4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕ ਜੋੜੀ (ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧੁਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਏਂ ਖਿਸਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਰੇਤ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ uteੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ. ਇਸ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅੰਤਰ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਇਹ ਅੰਤਰ-ਧੁਰਾ ਜਾਂ ਅੰਤਰ-ਧੁਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿੱਚ 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ.

4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, 4 ਮੈਟਿਕ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੰoodੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮ ਆਇਆ ਹੈ 4ਡਬਲਯੂਡੀ (ਅਰਥਾਤ 4-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਾਰਵਾਈ). ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ. ਅੱਜ, ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ 60 ਡੱਚ ਸਪਾਈਕਰ 80/1903 ਐਚ ਪੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇਕ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਕੇਂਦਰ ਸੀ.

ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਟ੍ਰੋ-ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਉਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਵਿਚ ਵਾਪਰੀ. ਇਹ ਸਮਾਗਮ 1985 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਵੇਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 124 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 1984 ਮਾਡਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ (ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕ ਇੰਟਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਫਰੈਂਸ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਗੜ ਗਈ.

ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ-ਨਿਰਮਿਤ 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਪਿਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵੀ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਕਨਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਉਸ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ availableੰਗ ਉਪਲਬਧ ਸਨ:

1. 100% ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਕੁੰਡਲੀ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ;
2. ਅੰਸ਼ਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ;
3. 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਵੰਡਿਆ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੌਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ 1997 ਤੱਕ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸ ਉਸੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ - ਡਬਲਯੂ .210 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੱਜਾ-ਹੱਥ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਆਰਡਰ 'ਤੇ. ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂ 4 ਐਮ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ 163 ਮੈਟਿਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਸੀ.

ਵੱਖਰੇ ਤਾਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਕ ਦੀ ਨਕਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸਕਿਡ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

4 ਮੈਟਿਕ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਖਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ 2002 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ.

III ਪੀੜ੍ਹੀ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਮੈਟਿਕ 2002 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ:

• ਸੀ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ 203;
• ਐਸ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ 220;
• ਈ-ਕਲਾਸ W211.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਤਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਵਿਧੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਏਂ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਏਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

IV ਪੀੜ੍ਹੀ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁਣ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ. 2006 ਵਿੱਚ, 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ S550 ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਸੈਂਟਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰਬਾਕਸ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ / ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ 45/55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੰਡ ਦਿੱਤੀ.

ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

1) ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ; 2) ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਨਾਲ ਅੰਤਰ; 3) ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ; 4) ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ਿਟ ਗੇਅਰ; 5) ਸਾਈਡ ਕਾਰਡਨ ਨਿਕਾਸ; 6) ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ; 7) ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ; 8) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ.

ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਮੈਟਿਕ 2013 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• CLA45 AMG;
• ਜੀਐਲ 500.

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ). ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੋਰਕ ਵੰਡ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਣਾ ਹੁਣ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ modeੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

4 ਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ;
• ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
• ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ);
• ਸਾਹਮਣੇ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ (ਮੁਫਤ, ਜਾਂ ਨਾਨ-ਬਲੌਕਿੰਗ);
• ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ (ਇਹ ਵੀ ਮੁਫਤ ਹੈ).

4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈ. 2000 ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ "ਜਰਮਨ ਕੁਆਲਟੀ" ਸ਼ਬਦ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੜ ਗਿਆ.

4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ 4 ਮੈਟਿਕ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰਣ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

III ਪੀੜ੍ਹੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੀਪੀ ਦੋਵੇਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ, ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੰਡ 40 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਘੱਟ - ਸਾਹਮਣੇ ਧੁਰਾ ਤੱਕ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਇਕਲ 'ਤੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ.

ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਏ ਐਮ ਜੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੋਧ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਐਕਸੈਲ ਅਨੁਪਾਤ 33/67 ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ (ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਧੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ). ਟੋਅਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਇੱਕ ਸੂਰਜ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੱਖਰੇ ਵਿਆਸਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

IV ਪੀੜ੍ਹੀ

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਬੰਧੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਨੂੰ 45/55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਰ) ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਰਫ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚੱਕ ਚੱਕਰ ਖੇਡਣ ਆਉਣ.

ਜਦੋਂ ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਕੜ ਦੀ ਤਿਲਕ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 45 ਐਨਐਮ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 4 ਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, 4ETS, ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕਿਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਏਐਸਆਰ.

ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਕਨੈਕਟਡ ਪੀਪੀ) ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਸਧਾਰਣ ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣਗੇ. ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਿਲਕ ਨੂੰ ਖੋਜਦਾ ਹੈ.

ਪੀਪੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਵਧਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ.

ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਬੋਟਿਕ ਪ੍ਰੈਜੈਕਟਿਵ (ਵੈੱਟ-ਟਾਈਪ ਡਬਲ ਕਲਚ, ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ 50% ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਿਜਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਨੁਪਾਤ 60 ਤੋਂ 40 ਹੈ;
• ਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਲੰਘਦੀ ਹੈ - ਅਨੁਪਾਤ 50 ਤੋਂ 50 ਹੈ;
• ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ - 10 ਤੋਂ 90 ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ;
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਨ.ਐਮ.

ਸਿੱਟਾ

ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਪਰਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਯੋਗ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, udiਡੀ ਤੋਂ ਕਵਾਟਰੋ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਐਕਸਡ੍ਰਾਇਵ.

4 ਮੈਟਿਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਨੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।

ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ 4 ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁ requirementsਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ: ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚਲਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 212 ਈ 350 4 ਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ:

ਮਿਨੀਸਟੈਸਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 212 ਈ 350 4 ਮੈਟਿਕ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

4 ਮੈਟਿਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਹਨ), ਦੂਜੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

AMG ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ? AMG ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਨਾਮ ਔਫਰੇਚਟ (ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦਾ ਨਾਮ), ਮੇਲਚਨਰ (ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਦਾ ਨਾਮ) ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਸਸ਼ਪਾਚ (ਔਫਰੇਚਟ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ) ਲਈ ਹੈ।