ਪਾਵਰਸਿਫਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). 2010 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਕਿਹਾ.
ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਕਾਫੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਸਲਿੱਪੇਜ, ਹੌਲੀ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਝਟਕਾਉਣਾ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਸਨ, ਜੋ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਸਨ.
ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਉਦਾਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਬਾਕਸ ਕੀ ਹੈ
ਅਮੈਰੀਕਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਨਲੁਅਲ ਪੀੜੀ ਫੋਕਸ (ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ (ਸੀਆਈਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ). ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਨੀਲੇ ਅੰਡਾਕਾਰ" ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 2012-2017 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ (5 ਤੋਂ 7 ਤੱਕ) ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਵਧਾਈ ਹੈ, 96.5 ਤੋਂ 160.9 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ.
ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਇਸ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਡੀਪੀਐਸ 6 ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ. ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
ਪਾਵਰਸਿਫਟ ਰੋਬੋਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਇਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਗੀਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਿਰਫ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਵੀਏਜੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ (ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵੋਲਵੋ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਉਪਕਰਣ
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਾਕਸ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਡੀ moduleਲ ਅਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ.
ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ "ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੈਫਟ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਅਜੀਬ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਕਸਾਲੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਬੋਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਟੀਸੀਐਮ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਖੁਦ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਮੋਟਰ ਲੋਡ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜ਼ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਕਾਈ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਦੋਹਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਤਰਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੀ ਤੋਂ ਡੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਚੱਕਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਲੈਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜੋ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਕਲੱਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਖੌਤੀ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਿਸ ਬਿੰਦੂ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ modeੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ opਲਾਨਾਂ' ਤੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ. ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਓ. ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਪੋਰਟਟੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ). ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਇਕ ਟਿਪ-ਟਰਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਕਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਟੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ).
ਅਮੈਰੀਕਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਪਸੰਦ ਦੀਆਂ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਪਕੌੜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਫੜ ਨਾਲ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਚੱਕਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੁੱਕਾ ਕਲਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਚ. ਰੱਦੀ ਦੀ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਿੰਕ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁੱਕੇ ਰੰਜਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬੰਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).
ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋਡ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਰਗੜ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਵੈੱਟ ਕਲਚ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬਦਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਚੱਕੜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ removedੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਗਿੱਲੇ ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਡਿਸਕਸ ਵਿਚ ਹਨ. ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਿੱਟੇ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜਣ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੱਡੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ mechanਾਂਚੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਡਿualਲ ਕਲਾਚ
ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਦੋਹਰੀ ਪਕੜ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਪੈਡਲ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਸਹਿਜ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਡਬਲ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟੋਰਸੋਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰਸ (ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ);
- ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਦਾ ਬਲਾਕ;
- ਦੋਹਰੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ;
- ਲੀਵਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈੱਕਨਿਕਲ ਐਕਟਿatorsਟਰ;
- ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ.
ਆਮ ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਟੁੱਟਣ
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਰੋਬੋਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ:
- ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਝਟਕੇ. ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ loadੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੀ. ਇਹ ਲੱਛਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
- ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਧੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸਕਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਝਰਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਲੀਵਰ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਆਦਿ). ਆਮ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਹੀ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਲੱਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਕੰਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਕਸਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੁਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ) ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਕੀ ਗਲਤੀ ਆਈ. ਜੇ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਟੀਸੀਐਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ (ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਤੱਕ) ਕਰੰਚ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਅਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਘਾਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ (1300 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ) ਦੀ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਝਟਕੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਨਿਘਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹੇਠਲੀਆਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੈਜੈਕਟਿਵ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਅਸਫਲ:
- ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕਸ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਈਗਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਜਿੰਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਗੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਗੇਅਰਜ਼ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਜੇ ਕਾਰ 100 ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ .ਾਲਣਾ.
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਮੁਹਰਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਰੀਸ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ (ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਰੋਬੋਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਝਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ.
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਟੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਉਪਕਰਣ ਚਮਕਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਟਾਂਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੁੱਟਣਾ (ਕਾਂਟਾ ਪਾੜਾ, ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ). ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਕੁਐਕਸ, ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਲਾਈਵੀਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ' ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਸੰਚਾਰ ਸੁਝਾਅ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਹਨ:
- ਰੁਕਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿਓ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਪਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਬਜੇਰੋ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪੰਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਪਕੜ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦਿਆਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ (ਸਥਿਤੀ N) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਗੰ the ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਪੀ) ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸੰਗਤ ਸੰਕਲਪ ਹਨ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ "ਪੈਨਸ਼ਨਰ" ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਪੱਖ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਅਸਥਿਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ (ਬਰਫ / ਬਰਫ) ਤੇ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣ ਨਾ ਦਿਓ. ਜੇ ਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ "ਫਸਣ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਜੈਮ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਿੰਗ ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਰ ਬਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ inੰਗ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ pressੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- “ਚੁਣੋ ਸ਼ਿਫਟ” ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ +/- ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਨਾ ਰੱਖੋ.
- ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੋ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਾਰਸਿੰਗ modeੰਗ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਕੜ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਪਸੰਦ ਦੀਆਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਕੀ ਹਨ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਾੜੇ ਦੇ ਬਗੈਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ);
- ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹਨ:
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਕਸ ਦੀ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਦੇਖਭਾਲ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ.
- ਜੇ ਕਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਲਾਮੀ' ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਕਿਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀਆਂ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਲਚ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ (ਇੱਕ ਸਮ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਅਜੀਬ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ)।
ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਡੱਬਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਦੋ ਦੌਰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
PowerShift ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਂਗ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਕਲੱਚ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
