ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਉਡਾਣ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹੀ ਇਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਹਨ).

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਦਿਲਾਸਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸੋਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸਿਰਦਰਦ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਹੈ.

ਡਿ Dਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡੀਐਮਐਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲੇਂਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਗੀਅਰ ਰਿਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜੇ ਇਕੋ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਦੋ ਡਿਸਕ - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ. ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਇਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਲਚ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਿਸਕ ਤੇ ਗਰਮ-ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਲੇਂਜ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਹ ਫਲੈਂਜ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰੁਝੇਵੇਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਗੀਅਰ, ਤਾਰਾ ਜਾਂ ਬਹੁਭਾਸ਼ਾਈ (ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ) ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਬਸੰਤ - ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਤੱਤ;
• ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਝਗੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਪੁੰਜੀਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਹਰੇਕ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਪੀਐਮ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ ਕਾਰਕ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਉਹ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਧ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ.

ਪਿਹਲ, ਕਲਚ ਟੋਰਸਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਈਸੀਐਸ ਇਕੋ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖੰਡਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਇਆ - ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਮੱਖੀ. ਇਹ ਤੱਤ ਟੋਰਸਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹਿੱਸਾ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹਨ:

• ਟੋਰਸੀਓਨਲ ਕੰਪਨ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਬਕਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਕਲੈਚ ਵਿਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਪੀਡ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ;
• ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਆਰਾਮ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਮ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਗੋਂ, ਮੋਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ modeੰਗ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਜ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਡੈਂਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਟੋਰਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਰਾਹ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮੋਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਅੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਿਸਕ ਝਰਨੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ, ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਪਲੇਕਸ਼ਨ ਤੇ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਰਗੜ ਸਤਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇ?

ਨਵੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਸੋਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ-ਪੁੰਜ ਐਨਾਲੌਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੈਡੀਮੇਡ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਖਰੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਿualਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਡੀਐਮਐਮ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ:

• ਬੰਦ ਕਰੋ;
• ਸੈਕਸ.

ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਜਲਦੀ;
• ਪੀ.ਐੱਚ.ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਵੇਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇਕ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਫਲਾਈਵੀਲ. ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਕੈਲਟੌਗ ਵਿਚੋਂ ਚੁਣ ਕੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅਕਸਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਮਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਡੀਐਮਐਮ ਇੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਜੇ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਜਿਸ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਡੀ.ਐੱਮ.ਐੱਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸ਼ੰਕੇ ਸਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਚਸ਼ਮੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਭਿੱਜਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਖਤ ਜਾਂ ਨਰਮ.

ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਐਮਐਸ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵੀਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੰਬਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤ੍ਰਿਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ), ਕਲਿਕਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ;
• ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਇਹ ਲੱਛਣ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਕਈਆਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੋੜਨਾ;
• ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੁੱਟਣਾ.

ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਝੁਕਣਾ, ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਬਰੇਕਡਾsਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਦੋ-ਪੁੰਜੀਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਡੀ ਐਮ ਐਮ ਨੂੰ ਸਹੀ restoreੰਗ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਜਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ), ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿਚ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਵਿਛੋੜਾ;
• ਟੁੱਟੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ;
• ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ - ਡੀਐਮਐਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਬੋਲਟ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਬਹਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਡਿਸਕਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਖਾਤਮਾ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਸ਼ਮੇ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕਸ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ);
• ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, structureਾਂਚਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ ਕੰਬਾਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ;
• ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ.

ਇੱਥੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਭਾਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਚੀਰ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਡੀਐਮਐਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ (ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ completeੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ). ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਵੇਗਾ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਜਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਭਾਗ ਵੀ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲੇਗੀ? ਇਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਨਵੇਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ.

ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡੀਐਮਐਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ:

• ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾ ਕਰੋ;
• ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ releaseੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡੋ (ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ);
• ਸਾਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ - ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ;
• ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ / ਰੁਕਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ);
• ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ - ਬੇਂਡਿਕਸ ਨਹੀਂ ਖੇਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵੀਡੀਓ ਸੰਸਕਰਣ:

ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ? ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਮੱਖੀ!

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸੋਧ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਡਿਊਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੀ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਮ ਲੱਗਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਕਾਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ)।

ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੰਪਿੰਗ (ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ) ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।