ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅੱਜ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ)।
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ modੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਖੇਡ ਮੋਡ, ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ, ਫਿ savingਲ ਸੇਵਿੰਗ ਮੋਡ ...
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ। Tiptronic (Tiptronic) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੋਡ 1989 ਵਿਚ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੋਣਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ (ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ modeੰਗ ਸੀ.
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਪਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. VAG ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, udiਡੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ, ਸਕੋਡਾ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਵੈਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਐਸ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ (ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਸ ), ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ.
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਪਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਕਟੀਵਮੈਟਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਧਾਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੋਬੋਟ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ (PRND) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "+" ਅਤੇ "-" ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਤਰ "ਐਮ" ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਸੰਕੇਤ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰਸ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਿੰਨ੍ਹ "+" ਅਤੇ "-" ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ - ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਰਜਿਸਟਰਡ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੋਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ 1, 2 ਜਾਂ 3 ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਵਿਚ ਤੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਈਸੀਯੂ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ moduleਲ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਇਕ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਰਿਵਰਤਕ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਭੌਤਿਕ "ਪੜਾਅ" ਇਕ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਜਦੋਂ ਕਿੱਕਡਾdownਨ ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਰਫ਼ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ;
- ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਦੇ ਬਗੈਰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ, ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ, ਰੇਤ, ਬਰਫ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ...
- ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਪਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਤ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਜੋ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਕੁੱਲ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਅਤਿਰਿਕਤ esੰਗਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਆਰਥਿਕ, ਬਰਫ, ਆਦਿ). ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮੋਡ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ "ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ" ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਲੰਬੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਦਿ) d.)।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਡੀ ਮੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਗੀਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, + ਅਤੇ - ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਸਪੀਡ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
