ਡਿualਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਸਮਾਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ.

ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਡੈਂਪਰ (ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ);
• ਠੋਸ (ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ)

ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਬਸੰਤ (ਡੈਮਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਡੂੰਘੀ ਝਰੀਨ ਵਾਲੀ ਗੇਂਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਫਲਾਈਵੀਲ ਵਿਚ ਇਕ ਗੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਵਰ ਇਕ ਗੁਫਾ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਬਸੰਤ ਚੈਨਲ ਹੈ.

ਡੈਂਪਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਸੰਤ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਗਾਈਡ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿਚ ਆਰਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਇਕ ਫਲੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਵਿਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟਸ ਹਨ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਕੋ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕੱਲੇ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵਜ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਗਰੀਸ ਚਾਪ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਲੰਮੇਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਧਾਰਣ ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੁਝਾਅ

ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੱਲਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇੱਥੇ ਡੈਂਟ, ਸਕ੍ਰੈਚਜ ਜਾਂ ਧੱਬੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਗਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਹੀ properlyੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਵੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਚ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਰਗੜੇ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਡੀਗਰੇਜਿੰਗ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਜੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਝਰਨੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਕਲੈਸ਼ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਮੱਖੀ ਅਕਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੀਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਭੜਕਣ ਵਾਲਾ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 5-10 ਮਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਮੱਖੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਧੜਕਣ ਜਾਂ ਕੰਬਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ

ਪਹਿਲੀ ਸਾਈਨ: ਸਕਿakਕ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਛਾਣਬੀਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਝਰਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਪਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਾਈਨ 2: ਤਿਲਕਣ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਿਲਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਅਰਥ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉੱਡਦੀ ਵਹੀਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿਲਕਣ ਵੀ ਕਲਚ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਫਲਾਈਵੀਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਪੇਅਰ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਜੇਕਰ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਲਈ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੱਤ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ.