ਟੀਕਾ: ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ / ਸਟੀਰੀਫਾਈਡ ਚਾਰਜ
ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤੱਥ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਵਧੇਰੇ ਠੀਕ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ et averageਸਤ ਗਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਲਟੀਲੇਵਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ ਐਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲੈਮੀਨੇਟ.
ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪੜਾਅ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਲ ਚੱਕਰ, ਭਾਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ (ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਨਤੀਜਾ, ਰਲਾਉ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਪੂਰੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ). ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ / ਆਕਸੀਡੈਂਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ). ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ / ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਹੀ ignੰਗ ਨਾਲ ਭੜਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ (ਸਟੋਇਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ). ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਤੱਥ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ "ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਤਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ. ਪਾਵਰ ਗੇਜ). ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੱਧਰੀ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤਿਤਲੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ energyਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ!
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਪੂਰਣ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਸ਼ਰਣ NOx ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਕਣ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਅਬਦਰਹਮਾਨੇ (ਮਿਤੀ: 2019, 12:29:20)
ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਗਿਆਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਧੰਨਵਾਦ ਸਾਰੀਆਂ ਲਈ.
ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2019-12-30 10:57:43): ਧੰਨਵਾਦ।
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਜਾਰੀ 2 ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ :
ਅਲੈਨ ਕਵੈÃ (ਮਿਤੀ: 2019, 11:11:17) |
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਗਿਆ ਹਾਂ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ! ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ (ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਕਲਾਸਿਕ 200 ਟੀਡੀਆਈ ਤੇ ਏਬੀਐਸ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ! ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ) |
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ
