ਮੁੱਖ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ .ੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਬੋਤਮ ਪਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ .ੁਕਵੇਂ appropriateੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ), ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ (ਇਨਿਹਿਬਟਰ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ

ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ECU ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ("ਪੀ (ਐਨ)", "ਡੀ", "ਆਰ" ਜਾਂ "ਐਮ") ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਇਨਿਹਿਬਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਗੇਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਸ਼ੈਫਟ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟਰ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ "ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ "ਪੀ" ਅਤੇ "ਐਨ" modੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਟਾਰਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਲ ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ (ਸਲਾਈਡਰ) ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੋਣਕਾਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਰਿਵੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਿਹਿਬਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਇਨਪੁਟ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ) ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਇਹ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਵਾਲੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ). ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਈ.ਸੀ.ਯੂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ utedੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

Stਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਨੇੜਤਾ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਹਾਲ ਆਈ.ਸੀ. ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਲਡ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ. ਇਹ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ AC ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਅਖੌਤੀ "ਆਵੇਸ ਚੱਕਰ" ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰਯੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਰਵਾਇਤੀ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਦਾ ਦੰਦ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਸਾਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਖੁਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹਨ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ “ਰਿੰਗ ਆ ”ਟ” ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ਕਲ (ਐਨਾਲਾਗ) ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ “ਰਿੰਗ” ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਫੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਓਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ (ਥਰਮਿਸਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਦਾਨ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ operatingਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੱਕ.

ਦਬਾਅ ਮੀਟਰ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ). ਮਿਣਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਛੁਟਕਾਰਾ - ਓਪਰੇਟਿੰਗ modੰਗਾਂ ਦੇ ਭਟਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਈਟ ਤੇ ਦਬਾਅ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
• ਐਨਾਲਾਗ - ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸੈਂਸਰ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਵੇਦਕ ਹਨ:

• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ - ਇਸਦਾ ਸੰਕੇਤ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੋਣਕਾਰ "ਪੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ. ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਬੋਰਡ-ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਸੰਬੰਧਿਤ "ਗਲਤੀ" ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ). ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.