ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ. ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ ਕੀ ਹੈ
- ਮੁੱਖ ਮੰਤਵ
- ਬੰਪਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ
- ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
- ਬੰਪਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ
- ਪਾਵਰ ਬੰਪਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ
- ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਬੰਪਰ ਚੋਣ ਤਕਨੀਕ
- ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੂਰ
- ਬੰਪਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- ਸਿੱਟਾ
- ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਈ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੰਪਰ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਚਲੋ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਜ.
ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ ਕੀ ਹੈ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਬੰਪਰ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਕਦਾਰ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ-ਪਾਰਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ.
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਪੂਰਾ ਰੂਪ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਹਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਮੰਤਵ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਟਿingਨਿੰਗ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ "ਸਜਾਵਟੀ" ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਸਜਾਵਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖਤ ਕਠੋਰ .ਾਂਚੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਮੂਲੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਵਿਗਾੜ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਫਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਤੀਆਤਮਕ ofਰਜਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੰਪਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ 1930 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੰਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਬੀਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਮਾਡਲ ਏ ਡੀਲਕਸ ਡਿਲਿਵਰੀ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1930 ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕ੍ਰਾਸ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਫਰ ਤੱਤ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। 1970 ਤੋਂ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਗਏ, ਤਾਂ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਤੀ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੀਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਪੂਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ, ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ
ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਅਸੀਮਿਤ ਬਾਹਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਓ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਕੁਸ਼ਨ.
- ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਇਕ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੋਸਟ) ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ).
- ਆਧੁਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਘੱਟ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੋਧ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਠੰ coolਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਪਾਰਕਟਰੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ.
ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਹਰ ਸੋਧ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ:
- ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ structureਾਂਚਾ (ਪੈਂਡੂਲਮ) ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਲਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ 4 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਹੀ ਸੀ.
- ਬੰਪਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ' ਤੇ ਪਰਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇਕ ਸਖਤ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਚ ਆ ਗਈ.
ਇਹ ਚੈਕ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਨੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੈਰੀਕਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਂਡੂਲਮ ਦਾ ਪੁੰਜ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ (ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ 8 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਸੁੰਦਰਤਾਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸੰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬੰਪਰ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਬਾਹਰੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਤੱਤ ਧਾਤ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਅੱਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਤੀਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਸਾਫ਼ਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਭਿੰਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, .ਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਰੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮਾਡਲਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਝੂਠੀ ਗਰਿੱਲ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਜਾਂ ਪੱਥਰ) ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁੱਖ ਨਾ ਦੇਵੇ.
- ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
- ਕਿਸੇ ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਹਰ, ਜਾਂ ਉਪਰਲਾ ਪੈਡ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਣਤਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਤਲ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਲਾ ਰੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਅੰਦਰੋਂ, ਸਾਰੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਗਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਟੂ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਇੰਗ ਆਈਲੇਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਖੁਰਚਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਪਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪੂਰਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ adequateੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬੰਪਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਤੱਤ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਡਕਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ), ਤਾਂ ਕੁਝ ਬੰਪਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਬਫਰ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. .
ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਪਰ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਬਣਿਆ:
- ਬੂਟਾਡੀਨ ਐਕਰੀਲੋਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਸਟਾਈਰੀਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੋਲੀਮਰ ਅਲਾਏ (ABS/PC);
- ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ (ਆਰਐਸ);
- ਪੌਲੀਬਿਊਟੀਲੀਨ ਟੈਰੀਫਲੋਰਾ (ਆਰ.ਵੀ.ਟੀ.);
- ਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਐਥੀਲੀਨੇਡੀਅਨ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ (PP/EPDM);
- ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ (PUR);
- ਨਾਈਲੋਨ ਜਾਂ ਪੌਲੀਅਮਾਈਡ (PA);
- ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ (ਪੀਵੀਸੀ ਜਾਂ ਪੀਵੀਸੀ);
- ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਜਾਂ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ (GRP/SMC);
- ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ (PE).
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਬੰਪਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੰਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਿਆਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਫਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਪੌਲੀਮੇਰਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਲਈ ਇੱਕ kenguryatnik ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ). ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ) ਅਕਸਰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਰਬ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਕਰਟ ਹੈ।
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ
ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੰਪਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ. ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰੇ ਪੋਲੀਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਮਗਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਨਰਮਾਈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਮੈਟਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦਰੱਖਤ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਇਸ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ - ਏਬੀਐਸ, ਪੀਐਸ ਜਾਂ ਏਏਐਸ;
- ਦੁਰੋਪਲਾਸਟ ਲਈ - ਈ ਪੀ, ਪੀਏ ਜਾਂ ਪੀਯੂਆਰ;
- ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲਾਈਨ ਲਈ - ਈਪੀਡੀਐਮ, ਪੀਪੀ ਜਾਂ ਪੀਓਐਮ.
ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਵਿਕਾ. ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ.
ਕੁਝ ਮਾੱਡਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਕਰੋਮੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੇਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟ ਕੀਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਪੌਲੀਮਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮੈਟੋਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
ਪਾਵਰ ਬੰਪਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੁੱਖ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਜਬੂਤ ਬੰਪਰ ਹੁਣ ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 4mm ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ manufactੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ.
ਇਹ ਮਾੱਡਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਣਗੇ:
- ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਮਾingਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਸਟੇਨਰ;
- ਮਜਬੂਤ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜੈਕ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਟਾਵਿੰਗ ਲੂਪ;
- ਟੌਇੰਗ ਰੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੌਇੰਗ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਟੇਪ ਮੁੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ);
- ਵਾਧੂ ਲਾਈਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਸਟੇਨਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਰਿਨਫੋਰਸਡ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੌਹੜੀ ਵਾਲੀ ਸੁਰਖੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੈਕਿੰਗ ਤੱਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਬੰਪਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ).
ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਕ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ, ਆਦਿ. ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਆਦਿ.
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਪਦਾਰਥਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇਹ ਹੈ:
- ਸਕ੍ਰੈਚ. ਇਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਪੁਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਪੇਸਟਾਂ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.
- ਕਰੈਕ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਧਾਤ ਦਾ ਬੰਪਰ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਝੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪੱਕੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੋਲੀਮਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਅਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- ਪਾੜੇ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ structureਾਂਚੇ ਤੋਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਬਰੇਸਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲਾਈਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਟਿਕਾurable ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ... ਪੋਲੀਮਰ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ: ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬੰਪਰ ਚੋਣ ਤਕਨੀਕ
ਜੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ methodsੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ chooseੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ:
- ਕਾਰ ਦੇ VIN- ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਬਤ methodੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੋਡ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਵੈਚਲਕਰਤਾ ਇਨਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.
- ਵਾਹਨ ਮਾੱਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬੰਪਰ ਚੋਣ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ modੁਕਵੀਂ ਸੋਧ ਮਿਲੇਗੀ. ਕਈ ਵਾਰ, ਗ਼ਲਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਮਿਤੀ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇੰਟਰਨੈਟ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਚੋਣ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਦਾਰ ਖੁਦ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਰਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਮੂਲ" ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਲੇਬਲ ਇਸ ਤੇ ਹੈ.
ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੂਰ
ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਅਸਲ ਬੰਪਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਆਲਟੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਯੋਗ ਅਨਲੌਗਸ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਬੰਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪੋਲਿਸ਼ (ਪੋਲਕਾਰ), ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ (ਜੇਪੀ ਸਮੂਹ), ਚੀਨੀ (ਫੀਟਿoਓ) ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨੀ (ਬੋਡੀਪਾਰਟਸ) ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਬੈਲਜੀਅਨ (ਵੈਨ ਵੇਜ਼ਲ), ਚੀਨੀ (ਯੂਕੋਰ ਫੇਂਗੁਆ), ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ (ਓਨਨੂਰੀ) ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ (ਏਪੀਆਰ) ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮੀਨ" ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ, ਉਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਤਾਈਵਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੀਵਾਈਜੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਏਪੀਆਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਅਨਲੌਗਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬੇਦਾਗ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਚੁਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਕ ਬੰਪਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਵੱਲ ਵੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਗੜਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅਗਲਾ ਸਿਹਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰਹਿ ਗਿਆ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ (ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਬਹਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਇਸ ਲਈ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਬੰਪਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਬਜਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 100% ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.
ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬੰਪਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਿੰਨਾ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੇ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ SUVs 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਬੰਪਰ) ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ (ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ). ਪਰ ਮੋਟਰ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਇਕ ਬਾਕੀ ਹੈ - ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੀਮਰ ਆਟੋ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਸੋਲਡ ਕਰਨਾ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬੰਪਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤੱਤ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੈਟਲ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਹੈ। ਉਹ ਧਾਤ (ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ), ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬੰਪਰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੀਏ? ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਪਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
