ਡਬਲ ਕਲਚ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ੰਗ

ਕਿਸਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿ dualਲ ਕਲਚ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਕਬੰਦੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਆਓ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ! ਅਚਾਨਕ, ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ: ਫਿਰ ਬਾਕਸ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ)। ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ ਹਨ:

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਹੈ, 3000 ਆਰਪੀਐਮ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਰਫਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਿਆ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ (ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਹੈ: ਇੰਜਨ / ਕਲਚ / ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ / ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ / ਪਹੀਏ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ 0 ਆਰਪੀਐਮ (ਲਾਜ਼ੀਕਲ ...) ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ.

ਕਦਮ 1: ਬੰਦ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ (ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)।

ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਗਤੀ ਅੰਤਰ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ...

ਕਦਮ 2: ਗੈਸ ਧਮਾਕਾ

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਾਰ ਕੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਾਂਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੰਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ (ਮੋਟਰ) ਨੂੰ ਆ playerਟਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ (ਆਂ) ਨਾਲ ਪਲੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ "ਮੋਮੈਂਟਮ"/ਸਪੀਡ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਦਿੰਦੇ ਹੋ)...

ਕਦਮ 3: ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ

ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾ ਰਿਹਾ). ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ (ਜੋ ਘਟਦੀ ਹੈ) ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਪਾਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

 ਕਦਮ 4: ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਮੈਂ ਮੂਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਓਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਚਲਾਉਣਾ ...

 ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ?

ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ).

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਤੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗਸ ਵੀ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ!