ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਪਹਿਲਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ methodੰਗ ਅੱਜਕਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਇਸਦਾ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ, ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ 1905 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਰਮੈਨ ਫੈਟਿੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਜੋੜ ਕੇ, ਪਾਣੀ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ, ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਲਟਾ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵੀ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਿਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ, ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਕਸਟਮ 8 ਕਰੂਜ਼ਰ, 1939 ਵਿਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗਈ.
ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਟਾਰੋਇਡਲ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੰਪਿੰਗ, ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰੇਰਕ ਇਕੋ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਡ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਕਨਵਰਟਰ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਐਕਟਰ ਚੱਕਰ, ਜਾਂ ਸਟੈਟਰ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਦਾ ਵਹਾਅ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਿਐਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਵੱਧਦਾ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਕ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੇਰਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਰੋਧ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਦੇ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਲ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਣ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਰਿਐਕਟਰ ਤਰਲ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗੇੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਇਕੱਠੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਗੈਰ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪੰਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਲਾਭ
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.
- ਅਸਮਾਨ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ.
- ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ (ਤੱਤ ਬਦਲਣਾ ਆਦਿ).
shortcomings
- ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਸੰਪਰਕ) ਦੇ ਕਾਰਨ.
- ਮਾੜੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ.
- ਉੱਚ ਕੀਮਤ
ਲਾਕ ਮੋਡ
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, ਇਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਇਕ ਬਲੌਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਰਸਿਨ ਵ੍ਹੀਬ੍ਰੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੁਆਰਾ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫ ਨਾਲ) ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਤੇ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕਨਵਰਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੌਰਕ ਬਿਨਾਂ ਤਰਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਾਟੇ ਵਿਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਲਿੱਪ ਮੋਡ
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕ-ਅਪ ਵੀ ਅਧੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਸਲਿੱਪ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜੇ ਦੇ ਪੈਡ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਕ-ਅਪ ਕਲਾਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕੇ ਗਤੀ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲਿੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਖਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਤੇਲ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ. ਸਲਿੱਪ ਮੋਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
