ਸੰਚਾਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ - ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਭ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇਕਾਈ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸੰਚਾਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਦਾ ਸੰਚਾਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀਜ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਜ਼, ਸ਼ੈਫਟ, ਰੱਦੀ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਚਾਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਲ ਹੈ - ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੱਕਾ ਪਕੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ movingੰਗ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਰ ਸਟਾਪ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ energyਰਜਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਇਸ energyਰਜਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਕਿ:

• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਬਗੈਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ;
• ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ ;ੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਤੌਹਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ;
• ਅਜਿਹਾ modeੰਗ ਚੁਣੋ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੇਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੇ ਤੁਰਨ ਦੇਣਾ).

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇਕ ਸਵੀਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਕਸਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਲ ਇਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਉੱਪਰ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਗਾੜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ - ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ.

ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ doੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ).

ਇਸ ਬਕਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡਾ downਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜਿੰਨੇ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਖਰਚਦਾ.

ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ, ਸੈਕਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ.

ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਚਾਰ

Structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੋਬੋਟਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਬੋਟ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਚੋਣਵੇਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.

ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਡੱਬਾ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਮਸ਼ੀਨ ਇਕ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਕਲਚ ਇੰਪੈਲਰ ਵੱਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਕਸ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੜੀ ਜੋੜ ਦੀ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧਾਂ ਸਿਰਫ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਈ severalੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.

ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਬਾਕਸ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਗੇਅਰ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਪਲਲੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਹਰੇਕ ਬਾਕਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਾਰਣੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ:	ਪਲੱਸ:	ਨੁਕਸਾਨ:
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮਕੈਨਿਕਸ)	ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ; ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਸਧਾਰਣ ਯੰਤਰ; ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਸਤਾ; ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.	ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ofੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹੋਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
"ਰੋਬੋਟ"	ਹਿਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਲਾਸਾ (ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ); ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਗੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ (ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ).	ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਉੱਪਰ / ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਅਕਸਰ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ	ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ (ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਵਹਾਰਕ); ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਏਗਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ).	ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ; ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ; ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹਰ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੱਗ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ	ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ (ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ); ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ; ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਦਗੀ.	ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ; ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਪਿਛਲੇ ਐਂਟਲੌਗਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ); ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ; ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੱਗ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਖਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਉਹ ਹੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡੱਬਾ ਇਕ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ):

• ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ;
• ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ;
• ਉਹੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਇਕਾਈਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਨਵਰਟਰ;
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਾਲਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਬਾਕਸ ਟੌਰਸੀਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਗਿੱਲੇਪਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਵਧੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਅਜਿਹੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੈ. ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਿੱਲੇਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਟੌਰਸਿਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਅਜਿਹਾ ਬਾਕਸ ਐਕਸਿਅਲ-ਪਲੰਜਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਉਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਬਾਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ energy ਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਖਤ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਅਗਲਾ;
• ਰੀਅਰ-;
• ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ.

ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖਰੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਣਗੇ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਿੱਥੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪਕੜ (ਜੇ ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ ਹੈ);
• ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ;
• ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ;
• ਅੰਤਰ;
• ਸ਼ਾਫਟ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪਕੜ (ਜੇ ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ ਹੈ);
• ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ;
• ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ;
• ਅੰਤਰ;
• ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
• ਅਰਧ-ਧੁਰੇ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇੰਟਰੈਕਸਲ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਨਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
• ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, structureਾਂਚਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਕਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਤਰ -ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅੰਤਰ -ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਜਾਂ ਰਗੜ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ bldਤੁਸੀਂ.

ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਇਕਾਈਆਂ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.

ਕਲਚ ਡਿਸਕ

ਇਹ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਜੋੜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.

ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਸ਼ਰ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਕਲੱਚ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਭੰਡਾਰ ਡਿਸਕਸ;
• ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਥਿਤ ਹਨ);
• ਕਾਂਟਾ (ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ);
• ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ.

ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਖੁਸ਼ਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਘਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕਸ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਸਤਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੌਰਾਨ ਖਿਸਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ;
• ਗਿੱਲਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਹੜਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ

ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੁੜੇ ਨੋਡਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਕੇ.ਐਮ. (ਟਾਰਕ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਕੋਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਜੀਪੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਧੁਰਾ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰਸ, ਅਰਧ-ਧੁਰਾ ਗਿਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੇਅਰਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅੰਤਰ

ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਧੁਰਾ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮਾਡਲ. ਐਕਸੈਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮਾਡਲ. ਵਿਧੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾਡਲ. ਅੰਤਰਕਾਰ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿਵਾਦੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਕੋਨਿਕਲ - ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਿਕ - ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਫਰਕ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ - ਇਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੋਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰਵਹੀਲ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ.

ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਬਜ਼ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਹੋਣ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ.

ਜੇ ਜੈਮਬਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਏ.

ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ serveੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਮਾਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਰੀਸੈੱਟ ਗਲਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਬਾਕਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ rpm ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਕਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਰੋਬੋਟ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਬਲ ਕਲਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਬਰਿੱਜ

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਭਾਗ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਆਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਗੇਅਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ (ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ) ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਡਿਮਲਟੀਪਲੇਅਰ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਥਿਰ-ਵੇਗ ਜੋੜ

ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋਹਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜੋੜ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਲਿੰਕ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੋ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ। ਉਹ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
3. ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ.
4. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬੈਲਟ / ਚੇਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
6. ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
7. ਜਦੋਂ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰਬੜ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਫਰਕ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ (ਸੈਂਟਰ) ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
8. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
9. ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਣਗੇ।
10. ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਖਿਸਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜੋੜੇ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
• ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਫਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਪਹਿਨਣ.
• ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ.
• ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ.
• ਅੰਤਰ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
• ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ.
• ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ, ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਮਨਮਾਨੇ offੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).
• ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ. ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਬਾਕਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੀਟਿੰਗ.

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮਝਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, "ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ AWD, 4x4, 2WD ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 4x4 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ AWD ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ 4x2 ਜਾਂ 2WD ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰਨ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ.

ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ 3D ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਣਤਰ

ਡਿਵਾਈਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਇਸ 3D ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚੇਨ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਹ ਬਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਤੇ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.