6 ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹਨ (ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ).

ਡਿਵਾਈਸ ਕਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ 6 ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਥੋੜੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਹਨ).

ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਗੈਰ

ਇਹ ਬੜੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਾਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ "ਅਭਿਆਸ" ਦੀ ਬਾਰ ਬਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਵਜ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਪੈਡਲ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਦਬਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋ ਰਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਫਿਨਸ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਜਕੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਕਾੱਲ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕੁੰਜੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ

ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਅਸਫਲਤਾ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੇਵਾ ਦੌਰੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਰੌਕਰ looseਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੇਡ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੌਥੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੀਅਰਸ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਕਾਰ ਚੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ).

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹੱਥ

ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਗਲਤੀ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਜੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਹੈਂਡਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰੁਝੇਵੇਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਕਲੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਲਈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ isੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧਾ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਗ਼ਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਰ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖ-ਭਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ।