ਈਜ਼ੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਕਾਰ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਚ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਡੇਟਸ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਸਵੈਚਾਲਨਕਰਤਾ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਨ (ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਕਰੋ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ) ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਜੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਉੱਪਰ / ਡਾ downਨ ਗੇਅਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ / ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਇਕ ਡੀਐਸਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਕਿਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਵਿਚਾਰੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਫੋਰਡ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸ਼ੀਫਟ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ.
ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਓਪਲ-ਲੂਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਐਨਾਲਾਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਸ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਈਜ਼ੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ
ਡੀਐਸਜੀ 6 ਜਾਂ ਡੀਐਸਜੀ 7 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਈਸਟਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਹਿਜ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸੀਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਂਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ - ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸਿਲੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਅਵਸਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿਚਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਇਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ). ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ (ਕਲੈਚ ਨਿਚੋੜਿਆ / ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇੰਪੁੱਟ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਈਸਾਈਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ, ਪਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਸਮੇਤ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਜਿੰਨਾ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ.
ਰੋਬੋਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਸ਼ੈਫਟ ਤੱਕ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਬਾਹਰ ਕੱ isਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) andੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਚੋਣ ਦੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ).
ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ geੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਉਪਲਬਧ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ.
ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਾਰਵਾਈ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਰਸਤਾ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਚਿਤ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਗੈਸ / ਬ੍ਰੇਕ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ECU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੂਚੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ).
ਇਹ ਮੋਡ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਐਨਾਲਾਗ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਕੱਟਣਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).
ਇੱਥੇ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਤਾਂ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
- ਚੈਸੀਸ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਇਕ geੁਕਵਾਂ ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਤਾਂ ਕਿ ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਦਮੇ ਦਾ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਸ਼ੈਫਟ ਅਕਸਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਪਰ ਚੜਾਈ ਤੇ ਚੱਪੜ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ. ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਇਹ ਛੋਟੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਤੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ.
- ਪਕੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋਗੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼' ਤੇ ਕਲਚ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਰੀਵਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਕੇ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ.
ਇਹ ਉਹੀ ਪਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੜਾਅ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚਜ਼ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ. ਇਸ ਲਈ, ਤਾਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉੱਪਰ / ਡਾ geਨ ਗੇਅਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕਰੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ
ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਡਰਾਈਵ, ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ, ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਹਨ: "+" ਅਤੇ "-". ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ. ਇਹ ਮੋਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਇਸ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ / ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਸਿੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਉਸੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ.
ਇਸ ਮੋਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ / ਘਟੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ opਲਾਣ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਆਈਸਟਰੌਨਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦਾ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਤਾਂ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਗੇਮਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀਆਓਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਝੁਕਿਆ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ esੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਵਿੰਟਰ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੂਜੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ;
- ਲਤ ਮਾਰੋ... ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਚਾਲ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਵਜਾਂ ਤਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਖੇਡਾਂ... ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ stillੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:
- ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਟੋਕਰੀਆਂ;
- ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਿਹੜੀ ਕਲਚ ਦੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ; ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਪੀਡ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ).
ਇਸ ਲਈ, ਰੋਬੋਟ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਬਾਸਕੇਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਬਕਸਾ ਇਕ ਚੱਕਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇੱਥੇ.
ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਗੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਡਬਲ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਡੀਐਸਜੀ ਹੈ. ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਦੇ .ਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.
ਆਓ ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ.
ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ
ਇਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾੱਕਸ ਦੇ ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
- ਕੀੜੇ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਡਿcerਸਰ;
- ਈਸਟਰਿਕ ਵਿਧੀ.
ਇਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਧੀ, ਜੀਸੀਸੀ (ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਇਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਇਸ ਡੰਡੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਫਲਾਈ ਵਹੀਲ ਤੋਂ ਫਰਿਕਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਉਤਾਰਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ / ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਲਾਈ ਵਹੀਲ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ.
ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਲਾਚ
ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਲਚ ਆਈਸਟਰੌਨਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿਚ ਟੋਕਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਵਰ structureਾਂਚਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਤਣਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸਪੀਡ ਦੀ ਰੁਝੇਵਾਨੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਕਸ SAC ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਗ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੋਕਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਐਕਟੀਕਿuਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਈਸੀਯੂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਨੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ.
ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜ ਇਹ ਹਨ:
- ਇਹ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ operationਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਇਹ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ), ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ;
- ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਖਾਸ ਦਾਲਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੰਗਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਡਰਾਈਵ
ਗੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਚਾਲਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੇਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰੌਕਰ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਪਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫੋਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ.
ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ
ਆਈਸਟਰੌਨਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਹ theੰਗ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ, ਇਸ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਖਤ ਸਰੀਰਕ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿਚ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿਚ ਇਕ theੰਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਤੱਤ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਵਾੱਸ਼ਰ modeੁਕਵੇਂ selectੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉਸ ਲਈ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਬਜਾਏ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਵਰ ਦੀ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਫੀਰਾ, ਮੇਰੀਵਾ, ਕੋਰਸਾ, ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਪਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਡੱਬੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਾਰਜ ਦੇ mechanismੰਗ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਉਨੀ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ). ਪਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਿਸੇ ਇਨਸਾਨ ਵਾਂਗ "ਭਾਵਨਾ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਲਾਸੀਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਵਾਧੂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਕਰੀ ਜਾਂ ਬਕਸੇ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼.
ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਹਿਲਦੀ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਨਿਰਪੱਖ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਅਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਦੀ ਪੈਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.
- ਬਕਸੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੱਲਬਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਈ ਜਾਣ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
- ਰੁਟੀਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਇਹ ਵਿਧੀ averageਸਤਨ ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਜੈਮ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਨਾ ਕਰਨ.
- ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫ' ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਲਾਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਰਫਤਾਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਨਾ ਬਦਲਣ.
- ਜੇ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲਪ ਕਰਕੇ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
- ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੋਧਕ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਈਸੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਕੜ ਵੀ ਕੱ .ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ N ਆਈਕਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ).
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਏ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ, ਜੇ theਨ-ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ modeੰਗ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਮੋਡ ਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਅੱਗੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
- ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਗੈਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਆਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਗਤੀ, ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਦਾਸ ਹੋ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗੀ.
ਚੌਕੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਵੀ ਇਹੋ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਨਵਾਂ ਬਾਕਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ);
- ਸਾਰੇ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਾਕਸ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅੰਦੋਲਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਹੈ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲਾਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੰਮ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਕਲਾਸੀਕਲ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ;
- ਓਪੇਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ;
- ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਉਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪੀਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਚਿੱਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ).
ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਸਟਾਈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ:
