ਏ ਬੀ ਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਨੁੱਖੀ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਆਧੁਨਿਕ ਏਬੀਐਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਬੀਐਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਰਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੱਤ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ ਤੋੜਨ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਰਫ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

История

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਕਾਸ 1950 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੇ. ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਨੇ 1908 ਵਿਚ ਆਪਣੇ "ਰੈਗੂਲੇਟਰ" ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੀ ਵੋਇਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਨਾ ਜਾਣ. ਉਸਨੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾven ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਹਿਲੇ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮੁੱimਲੀ ਬਣਤਰ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਗੈਬਰੀਅਲ ਵੋਇਸਿਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਕਿਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਆ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਡਰੱਮ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਵਾਲਵ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਘੱਟ ਗਿਆ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ performingੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ - ਘੱਟ ਫਟਣਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਟੁੱਟਣਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰਲ ਵੇਸੈਲ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ 1928 ਵਿਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ.

50 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਅਤੇ 1958 ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸਰੇਟ ਕਿੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਸੁਪਰ ਮੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਰੋਡ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾਏਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੱਕਰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਫੋਰਡ ਜ਼ੋਡੀਏਕ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੋਨਕੋਰਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੋਧ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਫਿਆਟ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾvention ਦਾ ਨਾਮ ਐਂਟੀਸਕਿਡ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

1971 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਪਿਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮੈਰੀਕਨ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਿੰਕਨ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ. 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

1976 ਤੋਂ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਲ transportੋਆ .ੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. 1986 ਵਿਚ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ EBS ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹ (ਬਰਫ, ਘੁੰਮਦੀ ਬਰਫ, ਅਸਮਟਲ 'ਤੇ ਪਾਣੀ) ਤੇ ਬਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੇਖਦਾ ਹੈ - ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਹਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਚਾਨਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹੀਏ ਰੁਕੇ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਖਿਸਕਦੇ ਨਹੀਂ.

ਜਿੰਨਾ ਉਦਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਸ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਾਇਰ ਵੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਏਬੀਐਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋ.

ਏਬੀਐਸ ਡਿਵਾਈਸ

ਆਧੁਨਿਕ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਸੂਚਕ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਉਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਈਸੀਯੂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਗਰਮ / ਅਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ. ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ "ਦਿਮਾਗ਼" ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਪਣਾ ਈਸੀਯੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ (ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਏਬੀਐਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਦਿ) ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਵਾਲਵ, ਦਬਾਅ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਪੰਪਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੋਡੁਲੇਟਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ 3 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਪਹੀਏ ਦਾ ਤਾਲਾ - ECU ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
2. ਐਕਟਿatorਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਯੋਗ ਹੋਣਾ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਜੋ ਸਿਰਫ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੈਬਰੀਅਲ ਵੋਇਸਿਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਏਬੀਐਸ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵਤ ਸਕਿਡ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਿਆਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸੰਭਵ ਤਿਲਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੋਡੁਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ) ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੋਡੁਲੇਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ / ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਏਬੀਐਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਝੁਲਸਣ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਪੈਡਲ ਵਿਚ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਤੇ ਕਾੱਰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਸੂਲ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 20 ਵਾਰ.

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਚਾਰ ਰੂਪ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਿੰਗਲ ਚੈਨਲ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਇਰਡ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੇ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਚੱਕਰ ਲਾਕ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੋਡਿulatorਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ. ਇਹ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ;
• ਦੋ ਚੈਨਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ -ਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਿਜਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਹੀਏ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
• ਥ੍ਰੀ-ਚੈਨਲ ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਏਬੀਐਸ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਇਕ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਚਾਰ ਚੈਨਲ ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੋਡੁਲੇਟਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਈਸੀਯੂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤਿੰਨ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ. ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਹੋਲਡ ਮੋਡ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ABS ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
3. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਮੋਡ. ਇਹ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਮੋਡ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ABS ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਕਰੇਗਾ।

ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਮੁ rulesਲੇ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹਨ:

1. ਜੇ ਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤਕ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
2. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪਲੱਸੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਭੋਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਰੋਕਣ ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਟੱਡਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
4. Looseਿੱਲੀ ਬਰਫ, ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ ਆਦਿ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ. ਏਬੀਐਸ ਮਦਦਗਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਤਾਲਾਬੰਦ ਪਹੀਆ ਉਸ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝੁੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਲਿੱਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚੱਕਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ;
5. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਏ ਬੀ ਐਸ ਸਿਸਟਮ systemੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਹਵਾ ਦਾ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
6. ਜੇ ਏਬੀਐਸ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਕਿੱਡ ਜਾਂ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਬੀਐਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ABS ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਗਿੱਲਾ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੀਆਂ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ), ABS ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ABS ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਦੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ABS ਕਾਰਵਾਈ

ਆਧੁਨਿਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਿਸਟਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ - ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ, ਛੱਪੜ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ। ਬੱਸ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ABS ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਇਸ ਲਈ, ABS ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ABS ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁਨਰ ਸਿੱਖਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੋਣ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ABS ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ)।

ਪਰ ABS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਮਬਾਣ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਰੇਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ - ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਦੱਬਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਖਰਾਬੀਆ ਹਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ, ਧੂੜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ extremelyਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹੱਬ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ looseਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਐਕਟੀਵੇਟਡ ਰੀਲੇਅ ਕਾਰਨ ਅਸਮਰਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘਬਰਾਓ ਨਾ - ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਾਓ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਏਬੀਐਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਛੱਡੋ (ਲਗਭਗ 20 ਵਾਰ). ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ.

ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਏਬੀਐਸ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਥੇ ਹਨ:

• ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬਰਫ ਤੇ (ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਾਮਟ), ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਏਬੀਐਸ ਬਿਨਾ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਰਮ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਏਬੀਐਸ ਸੋਧਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ (ਸੰਚਾਰ ਸੰਚਾਲਕ ਤੇ modeੁਕਵਾਂ selectedੰਗ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਏਬੀਐਸ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ABS ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ABS ਇੰਪਲਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਟੀਜੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ABS ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਹੀ ਇੰਪਲਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ / ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।