ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੂਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ?

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ. ਉਚਿਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਕਿਉਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਸਤੂ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਹੈ. ਇਹ energyਰਜਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਏ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਤੇਜ਼ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ moveਰਜਾ ਨੂੰ ਕੱ energyਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੇਰਾਫੇਰੀ (ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ) ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਰਿਆ;
• ਕਠੋਰ ਕਾਰਵਾਈ;
• ਘੋਰ ਕਾਰਵਾਈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਈਂ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਵਰਜਿਤ ਹੈ.

ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਚੈਸੀਸ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਰਗੜਨ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਚਲਦੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਸਮਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰਗੜੇ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੈਕਿumਮ;
• ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ.

ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕ. ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਸ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੱਕਾਂ ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੰਡੇ (ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਸ) ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਜ਼ (ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੀਚਰ

ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿਚ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਸੰਘਣਾ ਹਿੱਸਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਇੱਥੇ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਬਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ releasedਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖੂਨ ਵਗਣਾ ਕਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਰੇਕ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਇਸਦਾ ਉਹੀ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹੋਰਨਾਂ allਾਂਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇਕਣ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦੇ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਭਿਆਸੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਘਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਲਓਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਮੁਕਤੀ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਦੇ ਡੀਏਰਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਯਮ ਇਹ ਕਰਨਾ ਹਰ 1-2 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 45 ਕਿਮੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਕੈਨਿਕ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਡੀ.ਏ.ਏ.ਏ.ਆਰ.ਏ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਵਿਧੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਇਹ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 10-20 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਰੇਕਾਂ ਦਾ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:

• ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ 1,5 ਲੀਟਰ;
• ਕੈਲੀਪਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ;
• ਛੋਟੇ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼.

ਅਸੀਂ ਬੋਤਲ ਦੇ ਕੈਪ ਵਿਚ ਇਕ ਛੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਹੋਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਦਮ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦੇ ਤੋੜੇ ਤਰਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿਓ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਹੈ (ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ). ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਡੋਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਿਸ ਖ਼ਾਸ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਏਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਰਲ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੇਖ ਸਕੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ fitੁਕਵਾਂ ਧਿਆਨ ਦਿਓਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਉਪਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਿਆਂ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਮੁਫਤ ਅੰਤ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਲੈਪ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਓ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀ.ਏ.ਏ.ਆਰ.ਏਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਰ ਚੱਕਰ ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.