ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਡੀਐਸਜੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਪਸੰਦ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਡਬਲ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਡੀਐਸਜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਤੇ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੁਬਾਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗਣ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਵਿਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਹੈ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰਾ ਵਿਧੀ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਨੋਡਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਨੋਡ ਵੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਅਜੀਬ. ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਅਪਸਾਈਫਟ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨੋਡ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟੋਏ" ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

DSG ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ

ਸਵੈ ਚਿੰਤਾ VAG (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ dsg ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਡੀਐਸਜੀ 6 ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ DSG7 ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

DSG6 ਅਤੇ DSG7 ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਛੇ ਗਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸੱਤ ਵਿਚ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਅਖੌਤੀ ਗਿੱਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਡੀਐਸਜੀ 6 ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ 2003 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਇਹ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਗੇਅਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਬਕਸਾ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਰੇਵਜ਼ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਪਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾ ਗੁਆਏ.

ਇਹ ਸੋਧ ਸੁੱਕੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਸੁੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਥੀਂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਡੀਐਸਜੀ 7 ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਜੀਟਿਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਚਾਰਣ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ?

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟੁੱਟਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 6 ਗਤੀ ਅਤੇ 7 ਗਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ (ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ) ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦਾ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ;
• ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਨ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ;
• ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ (ਡਿਸਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕ) ਪਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਿੱਕ-ਡਾਉਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਖੁਸ਼ਕ ਪਕੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੈਟਅਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਥੇ ਵੀ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਅਵਧੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਧੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ, ਮੁਫਤ ਡੀਐਸਜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਕੀ ਹੈ?

ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ 7 ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੀਲਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਰਿਪੇਅਰ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਸਨ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਡੀ moduleਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਦੇ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੋਈ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁਫਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਗਾਰੰਟੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਲਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਹਿ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਹਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹਾਟਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ ਐੱਸ ਜੀ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਧੀ ਤੇ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 12 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਗੜੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਨੁਕਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਉੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ).

ਡੀਐਸਜੀ 7 ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਉਂ ਜਾਰੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਲਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ. ਇਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਧੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ - ਬੇਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਝਟਕਾ.

ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ ਬਕਸੇ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ ਜਾਂ ਆਡੀ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੱਚ ਹੈ, ਗੋਲਫਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਮਕੈਨਿਕ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਡੀ ਜਾਂ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 6-ਸਥਿਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਮੌਕਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਕਟਵੀਆ, ਪੋਲੋ ਜਾਂ ਟਿਗੁਆਨ.

DSG7 ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?

ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਵਾਬ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇਕਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਅਜਿਹੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਪੀ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੈਂਡਰੋ ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਕੋਲ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਬਕਸਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਜਿਸ ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉਹ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

AUBI - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran ਅਤੇ Dacia Logan, ਇੱਥੇ ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਰਡਜ਼ ਫੋਟੋ ਤੋਂ VW ਟੂਰਾਨ

ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡੀ ਐਸ ਜੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੁਧਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਟੱਲ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਕਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ ਜਾਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਰਜ਼ੇ ਲੈਣ.

ਖੈਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ operateੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ DSG ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? DSG ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰੋਬੋਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

DSG ਬਾਕਸ ਚੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਹੈ (ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

DSG ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ? ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਡਿਸਕਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.