ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਰੱਖ ਰਖਾਵ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ operationੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ismsਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਤਹਿ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਸੜਕ ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕੁਝ mechanਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਭਾਲ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣੀ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਚਲਦੇ ਜੋੜਾਂ (ਟਿਕਾਣੇ) ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਰੈਕਕੇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਦੂਜੀ ਦੇਖਭਾਲ. ਤੇਲ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਸਾਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਲਿਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਮੌਸਮੀ ਸੇਵਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਬਸੰਤ / ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਲਟੀਗਰੇਡ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗਰਮੀ.

ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ TO-1 15 ਹਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ TO-2 - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਦਿ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਕਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ) ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੁਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੁਫਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਕੱinedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ noੇ ਜਾਂਦੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਕੰਬਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਲਈ ਲਿਜਾਓ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਓ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ) ਇੱਥੇ). ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਾਕਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕੋਈ ਕਲਿਕਸ, ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਝੁਕਾ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਨਾ ਨਿੱਘਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਜੇ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਈਟ ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਤੇ.

ਜੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਦਾਗ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੀ ਬਾਹਰਲੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, repੁਕਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਗਿਅਰ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ.

ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ

ਅਜਿਹੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਅਕਸਰ, ਜੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅੜਚਣ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਾੱਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ, ਪਰ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ. ਨਤੀਜਾ ਗੇਅਰ ਸਲਿੱਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਕਾਰਡਨ ਜਮਿੰਗ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੇਤ ਦੇ ਪੇਪਰਾਂ ਨਾਲ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. ਕਾਂਟੇ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੇਅਰਸ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਲਤ ਸ਼ੱਟਡਾ orਨ ਜਾਂ ਕਪਟੀ ਰੁਝਾਨ

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਖਾਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹੀ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡੱਬਾ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁਣ ਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ. ਜੇ 5 ਦੀ ਬਜਾਏ, 3 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਗੱਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ "ਫੜ" ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਖਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਣਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਛੇਤੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗਸ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
• ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਦੰਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
• ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਦਾ ਰਿਟੇਨਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਦਾ ਬਸੰਤ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲਿੰਕ ਹਿੱਜ 'ਤੇ ਵਰਕਆ outਟ ਆ theਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਗਲਤ turnedੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਵੇਖੋ. ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ). ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ).

ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੀਏਜ਼ 2108-99 ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ "ਕਾਲੀਨਾ" ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ

ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਬਕਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਾਇਬ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 2108 ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਤਾਂ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਭਰਪੂਰ ਮੋਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ.
2. ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਇਕ ਖਰਾਬ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਦਾ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
4. ਬਕਸੇ ਵਿਚਲੇ ਸ਼ੈਫਟ axially ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਪਲਟਣਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਤੇਲ ਲੀਕ

ਜੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਸਤਹ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਗੈਸਕੇਟ ਸੀਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਬਾਕਸ ਸੀਲ. ਨਵਾਂ ਕਫ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਮਾਲਕ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਕੈਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਪੈਲੇਟ ਜਾਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬੰਨ੍ਹਣੇ. ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਬੋਲਟਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਗਲਤ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਧੀ ਤੇ ਵੀ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ.

ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅੱਜ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁ basicਲੀ ਬਣਤਰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਲੀ ਡੱਬੇ (ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਬਾਕਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ) ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਤਰਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ;
• ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ;
• ਕੂੜੇਦਾਨ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਤਰਲ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ). ਵਾਲੀਅਮ - ਲਗਭਗ 0.7 ਲੀਟਰ;
• ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਅਸਤ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲੀਏ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਏ;
• ਅਸੀਂ ਗਰੀਸ ਕੱ drainਦੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਬਚੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇਕਣ);
• ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪੱਧਰ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਭਰੋ.

ਇਸ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਗ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਤੇਲ ਵਰਤੋ ਜੋ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਟਾਕ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਡੱਬੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਇੱਥੇ ਹੈ:

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਬਕਸੇ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: CVT (ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ, ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਗੀਅਰਸ), ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ। ਰੋਬੋਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ - ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ? ਕਲਾਸੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗ (ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰ ਮਾਹਰ) ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.