ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਇਸ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਪੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

gearbox ਦਾ ਮਕਸਦ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕੇ.

ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੋਨੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਖਤ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ.

ਹਰੇਕ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖੰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ;
• ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ);
• ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲਾ ਨਾ ਕਰੋ;
• ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ).

ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਉਪਕਰਣ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਵੀ gearbox ਦੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਹਾousingਸਿੰਗ. ਇਸ ਵਿਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪੁਰਜ਼ੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਠੰ .ਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਰਣ ਵਿਧੀ. ਬਕਸੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸ਼ੈਫਟ, ਗੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਸਮੂਹ, ਇਕ ਗ੍ਰਹਿਵਾਦੀ ਗੀਅਰ, ਇਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ, ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਪਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੇਪੀ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੇ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ methodੰਗ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ .ੰਗ ਅਨੁਸਾਰ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੇਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਕੋਐਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ੈਫਟ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ. ਘੁੰਮਣਾ ਇਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ੰਕੂਵਾਦੀ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
• ਗ੍ਰਹਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
• ਹਾਈਡਰੋਮੈਕਨਿਕਲ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਗ੍ਰਹਿ ਕਿਸਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਤਰਲ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਸੀਵੀਟੀ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਪੜਾਅ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਇਕ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸ਼ੈੱਫ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ

ਜਦੋਂ ਸ਼ੀਫਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੀਅਰ-ਮਾountedਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਸਮਾਨ ਬਕਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਐਕਸਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਐਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੋਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਉਪਸ਼ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਮਲਟੀਪਲ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਣਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੋਰ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
• ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੌਕੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਐਸੀਅਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਗਠਜੋੜਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕੀਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਗ੍ਰਹਿ gearboxes ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਦੋ, ਤਿੰਨ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਰਗੜੇ ਤੱਤ ਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਐਪੀਸਾਈਕਲਿਕ (ਮੁੱਖ ਤਾਜ ਵਿਚ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਹਨ:

• ਮੈਨੂਅਲ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਰਵੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਕਾਰਕ (ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਲੋਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ, ਆਦਿ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪ ਜਾਂ ਡਾਉਨ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.
• ਰੋਬੋਟ. ਇਹ ਇੱਕ electromechanical ਬਾਕਸ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਵੇਸਲੇਪਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ

ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚਾਰ, ਪੰਜ ਛੇ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਬਲਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾੱਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਰਗੀਕਰਣ ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਹੈ:

• ਮਕੈਨਿਕਸ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਈ ਸ਼ੈਫਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਮਸ਼ੀਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. Geੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮਾਪਦੇ ਹਨ.
• ਰੋਬੋਟ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ-ਸੰਬੰਧੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਜਾਣਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਵਿਲੱਖਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਜ਼ਵਲਨਾਇਆ ਕੇ.ਪੀ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਇਕੱਠੀਆਂ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਫਲੈਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗੇਅਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਤਾਰਾਂ ਦੋ ਸਮਾਨ axes ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਪਕੜ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗੇਅਰਜ਼ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਜੂੜ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਨੇਤਾ ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰੋਕਾਰ ਤੇ - ਅਖੀਰ ਵਿਚ. ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਗੇਅਰਜ਼, ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੋਹਰੀ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸੋਧ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੋਨੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਬਾਕਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸੀ.ਪੀ.

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ ਇਕ ਅਣ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਇਕ ਜਾਂ ਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਜਾਲ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਗਿਅਰ ਕਿਸਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੁਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੈਚ ਨੂੰ ਛੁਡਾਉਣਾ ਜਾਂ ਡਬਲ ਸਕਿ .ਜ਼ ਕਰਨਾ.

ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ operatingੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਅਣ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੈਮਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਕੈਮਰਾ ਬਕਸੇ unsynchronized ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਨ. ਫ਼ਰਕ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਕੈਮ ਟੂਥ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਕਾਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਲੜੀਵਾਰ ਕੇ.ਪੀ.

ਇਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਾ downਨਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਅਪਸਾਈਫਟ ਇਕ ਕਦਮ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਪੈਰ ਸਵਿਚ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਕੁਅਲ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਐੱਫ -1 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਸੰਦ ਦੀ ਸੀ.ਪੀ.

ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀਜ਼ਰਟਿਵ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਮੁ selectionਲੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਰਤਾ ਤੇ ਪਾਇਆ. ਵਿਧੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ, ਸ਼ੈੱਲ ਰਹਿਤ ਜਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਾਕਸ ਸੋਧਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਸੰਦ ਚੋਣ ਬਕਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿ itselfਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ shaੁਕਵੀਂ ਸ਼ੈਫਟ ਜੋੜ ਕੇ ਲੋੜੀਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਇਕ ਰੋਬੋਟ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ. ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹਨ:

• ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਤੀ ਲਈ forੁਕਵਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ. ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਇਕ ਪਕੜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵੀ ਹਨ.
• ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਚਾਰ. ਇਹ ਕੇਪੀ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਰੋਬੋਟ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲੱਸ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸੀਵੀ ਟੀ ਸੰਚਾਰ. ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਲਸੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ) ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਘੜੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤੱਤ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ ਹੈ.

ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ:	ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਦਾ ਮਾਣ	shortcomings
ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ	ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗੇਅਰਿੰਗ.	ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਲਈ ਸਸਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕਲਚ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਗੀਅਰ ਸ਼ੀਫਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਗੇਅਰਸ ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.	ਉੱਚ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਪੁੰਜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਰੋਬੋਟ	ਡਿualਲ ਕਲਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਇਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ.	ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ. ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.	ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੇਰੀਏਟਰ (ਸੀਵੀਟੀ)	ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਰਵਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਬਚਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.	ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ unitsਰਜਾ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬੈਲਟ ਹੈ. ਉੱਚ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੌਹਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਡੱਬਾ ਕਾਰ ਲਈ boxੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੋਬੋਟ ਵਾਜਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਕਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਕਈਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਿਆਸ ਪਲਲੀਜ਼ (ਵੇਰੀਏਟਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੋਬੋਟ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਨਾਲ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।