ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ: ਵਾਹਨ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੇਸੀ ਵਿਚ ਬਹੁ-ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ lookingੰਗ ਨਾਲ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਵਾਏ ਉਸ ਪੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਏ ਸੀ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ "ਬੂਸਟਰਾਂ" ਦੀਆਂ ਅਨੰਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ, ਤੇਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ: ਅੱਜ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ, ਹਰ ਇਕ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ. ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਤੱਥਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਪਚਾਰ ਕਾਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ

ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ.

Octਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰਜ਼

ਇਹ ਉਹ ਤਿਆਰੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ ਜਾਂ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਆਕਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਬੋਤਲ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.

ਮਾੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਣ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ.

ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ

ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ, ਵਾਧੂ ਰਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਤਣੇ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਡੀਹਮੀਡੀਫਾਈਅਰਜ਼

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਨਮੀ ਤੋਂ ਲਾਲਚੀ, ਬੇਈਮਾਨ ਟੈਂਕਰਾਂ ਤੱਕ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਹਮੀਡੀਫਾਇਅਰਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪੈਮਾਨੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ.

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕੋਈ ਇਕ ਸਾਧਨ ਵਰਤਿਆ ਹੋਵੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡੀਟਿਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟੀਨ ਸੁਧਾਰਕ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੀਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਆਉਣਾ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪ ਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ।

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਐਡਿਟਿਵਜ਼

ਉਹ ਉੱਚ ਸਲਫਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ.

ਐਂਟੀਗੇਲੀ

ਉਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਜੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਅਤੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ: ਟੋਯੋਟਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ: ਸਵੀਡਨ, ਨਾਰਵੇ, ਫਿਨਲੈਂਡ, ਆਈਸਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਲਕਸ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਲਣ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਮਾਹਰ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀਜੇਲਜ਼ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਲ ਸਕਣ.

ਡੀਹਮੀਡੀਫਾਈਅਰਜ਼

ਉਹ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਕੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋਸ਼ ਨਾ ਬਣੋ.

ਤੇਲ ਲਈ

ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਪੰਜ ਮਿੰਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸੰਮਪ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੱਗਰੀ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਫਾਈ ਦੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੂਟੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੋਵੇਂ ਹਨ.

ਐਂਟੀ-ਲੀਕੇਜ ਐਡਿਟਿਵ

ਗਰਮ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕਿਟਾਂ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਲੀਕੇਜ ਐਡਿਟਿਵਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟਾਪ-ਲੀਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ sealੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ "ਨਰਮ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਸਾਧਨ ਸਿਰਫ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈ - ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੁੱਟਣ). ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ "ਨਰਮ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੁਨਰਵਾਸ

ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖਰਾਬ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਕਸਰ - ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੀਲੰਟ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਸਿਸ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਸੀਲੈਂਟ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਐਡਿਟਿਵਜ਼

ਉਹ ਅਕਸਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਕੁਝ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨੇ ਹਟਾਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ.

ਸੰਚਾਰ ਲਈ

ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਵਰਤਣ ਦੀ ਵੀ ਸੋਚ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ.

ਰੋਗਾਣੂਨਾਸ਼ਕ

ਉਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਪਲੇਸਬਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੀਅਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਐਂਟੀ-ਲੀਕੇਜ ਐਡਿਟਿਵਜ਼

ਜੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਗਵਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਐਡਿਟਿਵਜ਼

ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ 60 ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਆਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਾਭ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ. ਹਾਂ, ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਸੋਲੇਨੋਇਡਜ਼ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧਮਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪੁਨਰਵਾਸ

ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ: ਇਹ ਨੈਨੋ-ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਜਾਦੂ ਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਰਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਿਰਜਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਰਹੇਗੀ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ

ਇੱਥੇ ਐਡਿਟਿਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਲੀਕੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ. ਦੋਵੇਂ ਬੇਅਸਰ ਹਨ. ਜੇ ਸੀਲਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ "ਨਰਮ ਬਣਾਉਣਾ" ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਿੱਧਾ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਸਿੱਟਾ

ਐਡਿਟਿਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ. ਪਰ "ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ" ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਰਾਏ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਰੂਸ ਦੇ ਸਨਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਜ਼ਾ ਰੂਲਮ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ocਕਟਨ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਐਂਟੀਜੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ "ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ" ਵਜੋਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.