ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਕਲੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਫੁੱਲ (ਟੋਕਰੀ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਕਲੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.
ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕਲੱਛ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
- ਨਿਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ.
ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਇਕ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਕੇਬਲ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ;
- ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਵਸਥਾ.
ਸ਼ੀਥਡ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੱਤ ਹੈ. ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਕਾਂਟੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਰਿਆ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਕੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜਦੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਪਲੇਅ ਪੈਡਲ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ 35-50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਖਰੋਟ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ, ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਲੀਵਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਾਦਗੀ;
- ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ;
- ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਤੱਤ, ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਕਾਂਟਾ ਅਤੇ ਪੇਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ:
- ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ.
ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾ theਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫੋਰਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਸ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਤਰਲ ਦੀ ਅਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਓਵਰਫਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕਤਾ ਕਲਚ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਕਲੱਚ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਪਿੰਗ ਕੈਬ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ
ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਬੇਚੈਨੀ ਅਤੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਲੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ. ਇਹ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ: ਜਦੋਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕਲਚ ਦੇਰੀ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇ. ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਦੇਰੀ ਵਾਲਵ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
