ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ: ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ.
ਮਕੈਨਿਕਸ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗੇਅਰ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ rpm ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਕਦਮਵਾਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ 4-ਸਪੀਡ, 5-ਸਪੀਡ, 6-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.
ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ - ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ, ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ, ਆਦਿ।
ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ "ਮੈਮੋਰੀ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ), ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੇਰੀਏਟਰ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਆਉ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਾਈਏ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਵਾਂਗੇ: ਕੀਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਰਾਮ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ।
ਅੰਕ ਮੁੱਲ
ਕੀਮਤ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲੋਂ 10-15% ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ
ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਅੜਿੱਕੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਦੋਂ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ
ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਉੱਚ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ "ਦੇਸੀ" ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਓਵਰਹਾਲ ਤੱਕ ਹੀ ਰਹੇਗਾ.
ਵਿੰਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਛੇ ਆਈਟਮਾਂ (ਕੀਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ) ਲਈ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਦਿਲਾਸਾ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਰੋਤ
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ, ਜੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹੀ ਕਲਚ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ, ਇਹ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਛੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਿੰਨ! ਕੀ ਮਕੈਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ. ਪਰ ਡਿਵੈਲਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਧਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਾਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਦੋਵੇਂ ਚੌਕੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਿੱਖਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਚੁਣੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ.
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗਾ ਹੈ।
