ਵੱਧ ਰਹੇ ਕਲੱਚ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕਲੈਚ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ.

ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਜਰਨੇਟਰ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿਚ ਖੋਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਕਤ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ.

ਅਜਿਹੇ clesਾਂਚੇ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਟੁਕੜਾ ਜਾਂ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਕਟ). ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਰੋਲਰ ਤੱਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੀਵਹੀਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ, ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪੈਡਲਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ) ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਖੁਦ ਡ੍ਰਾਇਵ.

ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ, ਟਾਰਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚਲਾ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਜਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਲਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਜਰਨੇਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਟਾਰਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਇਕਾਈਆਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਟੋਰਸਨਲ ਕੰਪਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 4 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲਲੀ ਓਨੀ ਹੀ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਣੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਤਾਕਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈੱਪਰ ਪਲਲੀ.

ਕਲਚ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ toੰਗ ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਕਰੇ. ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਲਈ. ਅਟੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਰਨੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ speedੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, theਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਡੈਂਪਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ operatingੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਟਾਰਕ ਸਰਜਜ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ). ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ, ਬੈਲਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਹ ਵਿਧੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ collapseਹਿ ਨਾ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਣ.

ਇਹਨਾਂ mechanਾਂਚੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਫਾਲੋਅਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਐਕਟਿuਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕ, ਆਦਿ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ). ਡਿਵਾਈਸ ਸਵੈ-ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
2. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ mechanੰਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਕਟਿuਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਤਿਰਿਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁੰਗਲ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇਕੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਇਸ modਾਂਚੇ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਇਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚਾਲਤ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ. ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਅੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਤਾਕਤ ਰੋਲਰਜ਼ ਨੂੰ (ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ) ਗੱਠਿਆਂ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹਿੱਸਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਾਉਣੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੋਲਰ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਧੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਰੋਲਰ ਕਲਚ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰਾ (ਅੰਦਰ ਦੀਵਾਰ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੰਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ);
• ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਜਰਾ;
• ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਝਰਨੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਉਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ;
• ਰੋਲਰਜ਼ (ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਰਗੜ ਤੱਤ), ਜੋ ਜਦੋਂ theਾਂਚੇ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਪਕੜ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੀ ਇਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪਲਲੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਧਾਗਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਜੋੜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਲਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਜਰਨੇਟਰ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ.

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਨਆ .ਟ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਸਮ

ਇਸ ਲਈ, ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰੋਲਰ ਸੋਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

1. ਗੈਰ-ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਣ;
2. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਧੁਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
3. ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਂਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੇਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ;
4. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਰੈਚੈਟ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੰਦ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਗੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪੰਛੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਪਾਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਸੰਤ-ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਜੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ੈਫਟਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਛੀ ਰੇਚ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਦੇ ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੋ ਅੱਧ-ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੈਚੈਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੈਚੈਟ ਪਕੜ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰੈਚੈਟਸ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
• ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿਕਸ ਕੱ emਦਾ ਹੈ (ਕੁੱਤੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਕਸਰ ਚਾਲਿਤ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿਚ ਪੰਜੇ ਜਾਂ ਦੰਦ (ਵਰਤੀ ਗਈ ਧਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੁੰਗਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਣਾ.
• ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲਾਕਿੰਗ / ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਤੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਜਰਨੇਟਰ' ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਪਲਲੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਵੱਧ ਰਹੀ ਕਲੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਲਾੱਕ ਨੱਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਲਚ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾੱਫਟ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ). ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਨਰੇਟਰ, ਡਾਰਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਕਵਰ (ਹਾ housingਸਿੰਗ ਕੇਸਿੰਗ) ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੀਗਰ ਇਸ ਕਵਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਗੰਦੀ ਜਗੀਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ) ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪਕੜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਰਕੇ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਛਾਲਾਂ (ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ, ਅੱਧ-ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਫਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਇਸਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ (ਅੱਧ-ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ. ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਿਧੀ ਇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਲਰ ਪਿੰਜਰੇ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਕ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਏਗਾ, ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤਕ.

ਨਾਲ ਹੀ, unitਰਜਾ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਵੇਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਇਕ ਅਸਫਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੈ).

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ 5-6 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਿਧੀ ਬੇਰਿੰਗ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਕਲਚ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧੇਗਾ। ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਵੇਜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.
2. ਸਵੇਰੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।
3. ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੇ ਕਲਿਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਕਲਚ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ)।

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕਲੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

1. ਸਾਫ਼ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ (ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਲਾਲ) ਆਇਆ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ receivingਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ.
2. ਜਦੋਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ (ਕਲੱਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ isਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੈਮਡ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਰਨੇਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ changingੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਸਟਾਰਟਰ, ਕਲਚ (ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਨਾਕਾਫੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ) ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੱਕੜ ਭੜੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ).

ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਕਲਚ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਜੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਅਰਥ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ.

ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਟੈਸਟ

ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰਲੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕੇ। ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ - ਸਮਕਾਲੀ।

ਅੰਦਰਲੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਲਚ ਜਾਮ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਿਨਾਂ ਤੋੜੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:

1. ਮੋਟਰ ਬੇਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮਰੋੜਿਆ, ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2. ਮੋਟਰ ਨੂੰ 2-2.5 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ। ICE ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (1-5 ਸਕਿੰਟ), ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ;
3. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲਿੱਕਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਲੋਡ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
4. ਬੈਲਟ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਇੱਕ ਜਾਮ ਹੋਏ ਕਲੱਚ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂਚ

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਕਿਸਮਾਂ (ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਰ ਲਗਭਗ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਧੀ ਚੁਣਨਾ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਭਾਗ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲਓ. ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਖੁਦ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਕੇ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀਆਈਐਨ ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ) ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਸਲ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਰਹੇਗੀ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਵੱਧ ਚੜਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱ ofਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੈਲੀਓ;
• ਜਰਮਨ ਆਈ ਐਨ ਏ ਅਤੇ ਐਲਯੂਕੇ;
• ਅਮੈਰੀਕਨ ਗੇਟਸ

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਸਤੇ ਵੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ZEN;
• ਜਾਪਾਨੀ ਲਿੰਕਸੌਟੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ;
• ਅਮਰੀਕੀ ਡਬਲਯੂ.ਏ.ਆਈ.
• ਡੱਚ ਨੀਪਰਟਸ;
• ਇਤਾਲਵੀ ਈ.ਆਰ.ਏ.

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨੁਕਸ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਵਿਚ ਸਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਲੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਰਹੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਗ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਇਕ ਸਾਧਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਚਾਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਜਰਨੇਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ (ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਖੀ ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ);
• ਉਚਿਤ ਭਾਗ ਜਾਂ headੁਕਵੇਂ ਸਿਰ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਅੰਤ;
• ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ;
• ਵੋਰੋਟੋਕ ਟਾਰਕਸ.

ਜੇਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਚ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

• ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ);
• ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ;
• ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
• ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੋੜੀ ਸ਼ੈਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੜ ਨਾ ਜਾਵੇ);
• ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਧੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ;
• ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਤਕਰੀਬਨ 80 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• Placeਾਂਚਾ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ asingੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਧੂੜ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਅਸਫਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ/ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਲੱਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੂਲ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਟੂਲਸ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ TREX ਬੋਲਟ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰੀਗਰ ਹਨ ਜੋ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜ਼ਬਤ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਵੇਂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇੱਥੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਫ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਲਗਾਉਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਸ ਤੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵੱਡੇ ਧੜ ਦੇ ਕੰਬਦੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸ ਐਕਸ ਮੋਡ ਵਿਚ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ- ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ.

ਇਨ੍ਹਾਂ mechanਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲੈਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ ਓਵਰਰੈਂਸਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਲਚ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਲਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕਲੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਗਾ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਸੀਟੀ ਵਜਾਏਗੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਣਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ? ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ)। ਪੁਲੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।