ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਬਨਾਮ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ
ਡੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਬਦਾਂ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਓਪਟੀਮਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ. ਨੀਸਾਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ (ਜੋ, ਵੈਸੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: 67 ਡਾਲਰ 'ਤੇ ਇਕ ਡਾਲਰ, ਵੈਟ 20%, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਕੈਮਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਹਰ ਸਾਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇਕ ਦਿਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਅਲਵਿਦਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਡੇਵਿਡ ਹਕੋਬਿਆਨ ਨੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਵਾਨ ਅਨੀਨੀਵ ਨੇ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚ ਵਸਤੂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੀ ਪਰੀਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਵੇਗੀ: ਕੀ "ਸੱਤਰ" ਨੇ ਵੀ 50 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ.
ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਰਾਖਸ਼ ਦਸੰਬਰ 2014 ਵਿਚ ਵੀ, ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਲਗਦਾ ਸੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੋਈ ਕਾਰ. "ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ofੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਮੁੱਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ" ਬਾਰੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੈਮਰੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ 2,5 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਵਰਜ਼ਨ (20 ਲੀਟਰ, ਯਾਂਡੇਕਸ.ਆਟੋ, ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪਰ 855-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਖਰਚ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਂ, ਦਾਖਲਾ ਟਿਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਖਰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੀ 50 ਅਤੇ ਵੀ 70 ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਉਹ ਇਸ ਫਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਕੋਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਵਾਧਾ ਦਲੀਲ ਦੇਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਸਰਚਾਰਜ - ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਮੇਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, "ਖੂਹਾਂ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸੁਥਰਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਛੋਹ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਖਮ ਸੂਝਵਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ 50 ਮਾਲਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਈਡ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਮਰੀ ਵਿਚ ਖ਼ਾਸਕਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ. ਡੋਰ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਹੁਣ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਆਰਮਸੈਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. “ਕੈਂਚੀ” (ਇਸ ਕਰਕੇ ਜੁੱਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ) ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਾਣ 'ਤੇ, ਕੈਮਰੀ ਵੀ 70 ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ "ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ", ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਦੇ "ਸੱਤਰ" ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ ਬਾਈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: 100, 150 ਜਾਂ 180 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ.
ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ 2,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 181 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ: "ਸੈਂਕੜੇ" ਤਕ ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਸੈਡਾਨ ਨੂੰ 8-ਸੀਮਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ 6 ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਇੱਕ V6 ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਸ਼ੁੱਧ ਕੀਮਤ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਕੈਮਰੀ, ਪਰ, 32 ਤੋਂ, 550. ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ, ਪਰ "ਸੈਕੰਡਰੀ" ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹੋ ਕੀਮਤ ਖਰਚੇਗੀ.
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਕਰੀਬਨ ਡੇ to ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਓਪੀਟਿਮਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀ ਕੀਆ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਸੱਤਵੀਂ ਅਤੇ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੌਂਡਾ ਐਕੋਰਡ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਸੀ.
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੰਡਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਫਲੈਟ ਵ੍ਹੀਲਬਰੋ" ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੀਆ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਿੰਗਰ ਹੈ.
ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਫਾਸਟਬੈਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਓਪਟੀਮਾ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟਿੰਗਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲਿਸਟ ਤੋਂ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ, ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਮੁੰਡਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ BMW ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਆਪਟੀਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤਕ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤਕ ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਵੀ 70 ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਇੰਨੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਡਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਰਜਿਤ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਅੜਿੱਕੇ hatਾਹੁਣ ਲਈ ਜੱਦੋਜਹਿਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕੀਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਿੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਹੁਣ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਜਿਹਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਯਾਦਗਾਰ ਵੀ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀ.
ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫਾਰਮੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੈਂ ਓਪਟੀਮਾ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਖੁਦ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ੀ ਦਿਖ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਤਕਰੀਬਨ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ.
ਜੇ ਓਪਟੀਮਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ: ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ. ਕੋਰੀਅਨ ਹਾਲੇ ਵੀ ਤੁਰਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ 2 662 ਦੀ ਬਚਤ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2825 | 2805 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 155 | 155 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 493 | 510 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1555 | 1575 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ | ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2494 | 2359 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 181/6000 | 188/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 231/4100 | 241/4000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 6 | ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 6 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 210 | 210 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 9,9 | 9,1 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ) | 8,3 | 8,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 22 818 | 22 154 |
