ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ
ਓਲਡ ਵਰਲਡ ਵਿਚ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਪਰ ਉਥੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਲਈ ਜੋ ਚੰਗਾ ਹੈ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਈ ਗੈਰ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਯੂਰੋ -6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਕੀ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 60 ਸੈਂਟ ਲਈ ਬਾਲਣ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੌਸਓਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ.
ਜਰਮਨ ਟੋਯੋਟਾ ਕੌਂਫਿਯੂਰੇਟਰ, ਰੂਸੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, urisਰਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਐਵੇਨਸਿਸ, ਪ੍ਰਿਯਸ ਤਿੰਨ ਸੋਧ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਯਗੋ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਜੋ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਦਬਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਡੋ ਅਤੇ ਐਲਸੀ 200 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਝਿਜਕ ਇਕ ਰਹੱਸ ਹੈ.
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 19 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਏ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਅੱਤਲ ਚਾਲ - ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਪਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਧਾਰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਅਵਸਰਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੇਂਜਾ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਿੱਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਾਂਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਨਿੱਠੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰ, ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਡੇ and ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟਿਕਾਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਿਚ, ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਲਈ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ "ਟੋਯੋਟਾ" ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਟਨ, ਪਹੀਏ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਬਟਨ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਦਰਸ਼ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, "ਜਾਪਾਨੀ" ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ - ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਅਮਰੀਕਨ ਐਸਯੂਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੋਚਣਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਰਾਹੀਂ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਸੋਧ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਣਾ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਉੱਤਰਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ($ 32 ਤੋਂ) ਰੰਗੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਐਲਈਡੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਟ idੱਕਣ, ਟਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ camera ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਹੈ. ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਾ ਹੋਵੇ: ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਥੱਕ ਗਈ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬੇਕਾਰ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਹੈ.
"ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ" ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ (, 34 ਤੋਂ) ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚ ਮੁੱ oneਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਬਲਾਇੰਡਸ, ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿਚੋਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ: ਜਦੋਂ ਇਕ ਤੰਗ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਫੁੱਲ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਕੁੰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾੜ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਸਿਰਫ ਲਾਲ (ਰੋਸੋ) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਉਸਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿਖਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਭਰਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, "ਤਿੱਖੀ" ਹੈਡ optਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਖਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ 2 ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਪ੍ਰੈਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਉਹ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਬੇਸ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਹੈ. ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਇਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕ 2,7-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਨ 188 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 252 ਐੱਨ.ਐੱਮ. 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਫਾਹੇ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਆਰਟੇਟ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨਿਕਲੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ 880 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਰੁੱਕ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ relੰਗ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਗੇਅਰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਟੋਯੋਟਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੁਰੰਤ 14-15 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਹਾਈਲੇਡਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਸਮਝ ਗਿਆ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਦਾ ਸਮੂਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਇਕ ਵੇਂਜ਼ਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬੁਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੀਟਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਵੋਮੋਡਰਸਕੋਈ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਡੋਮੇਡੇਡੋਵੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਪਸਟਰੀਮ ਗੁਆਂ .ੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੈਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਟੋਇਆਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ. 19 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ 55 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੰਨਾ ਫਰਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ ਬੰਦ-ਸੜਕ.
ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮੋਨੋਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ: ਪਹਾੜੀ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲ -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬੀਐਮਡਬਲਿ poll ਪੋਲ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਉੱਚੇ ਗਿੱਲੇ ਕਰਬ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ - ਵੱਡੇ ਕਰਬ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਰੈਂਪ ਦੀ ਰੇਤਲੀ ਦੇਸੀ ਸੜਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੇ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਇਕ ਅਤੇ ਵੱਡਾ, ਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇ, ਸਿਰਫ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਮਰਾ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ - ਇਸ ਦੀ ਤੀਸਰੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ 813 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਫਰਨੀਚਰ' ਤੇ ਵੀ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਈਕੇਈਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ.
ਰੋਮਨ ਫਰਬੋਟਕੋ
