ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota GT 86: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ

ਜੀਟੀ 86 ਟੋਯੋਟਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਪੰਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਕੀ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੁਰਖਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਦੇ cycleਰਜਾ ਚੱਕਰ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੁਚੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.

ਪਰ ਹੁਣ - ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ "H" ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਵਾਰ, GT 86 ਦਾ ਸੁਮੇਲ - ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 86 ਦਾ ਜੋੜ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, AE 86 ਬੈਜ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੋਰੋਲਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ...

ਵਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ

ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਨਾ II, ਕੋਰੋਲਾ, ਸੈਲਿਕਾ 1980 ਤੋਂ ਅਤੇ ਸੇਲਿਕਾ ਟਰਬੋ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3 ਐਸ-ਜੀਟੀਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ) ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀ ਟੀ 86 ਨਾਲ ਆਤਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਏਈ 86 ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਐਕਸ ਦੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ 2647 ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਜੀਟੀ 86 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਇੰਜਨ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.

ਹਾਂ, ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਅਤੇ ਨੱਬੇਵਿਆਂ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੁਣ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਲਿਕਾ, ਐਮਆਰ 2 ਅਤੇ ਸੁਪਰਾ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਗੈਸ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਚੁੱਪ ਕਰਕੇ ਚਾਬੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਕਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦੇਰ. GT 86 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੂਪ ਜਿਸਦੀ ਮੂਰਤੀ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਸੇਲਿਕਾ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਬੰਧ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ)। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਧਾਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਸਟੀਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਪੁਆਇੰਟਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕਤਾ, ਟ੍ਰੈਪਜ਼ੋਇਡਲ, ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ, ਫੋਲਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰਚਨਾ। ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ। ਤੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਜੋੜ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 86mm ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 12,5:1 ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਵਿੱਚ - ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ GT 86 ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸੰਕਲਪ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ, ਲਗਭਗ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੁਰੰਤ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸਖ਼ਤ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੋਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ (ਬੇਤਰਤੀਬ ਜਾਂ ਹਰੇਕ 86mm ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) 'ਤੇ ਸਹੀ ਗਲੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, GT 86 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ revs ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, 7000 rpm ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਰਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੋਗੇ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ-ਤਿਕੋਣੀ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ)। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ, ਚੈਸੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਇਹ ਕਾਰ ਸੇਲਿਕਾ ਟਰਬੋ 4WD ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਉੱਘੇ ਦੂਰ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲਿਆ - ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਟਾਰਸ਼ਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਲੇਖਕ ਦੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ।

ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ

ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ 200 ਐੱਚ.ਪੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, 7,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ 0,3 ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਰਕੇਸਟ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ AMS ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, GT 86 ਸਿਰਫ 6,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1274 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਜੀਟੀ 86 ਸੁਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਖਪਤ ਅੰਕ ਸਿਰਫ 0,27 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੀਟੀ 86 ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਬਟਨ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਜੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਕੱਢ ਕੇ, ਮੈਂ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਗੇਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੇਲਿਕਾ ਵਰਗਾ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2006 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ - ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਮੈਨੂੰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ

ਪੜਤਾਲ

ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 86

ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਦਿਨ ਵਿਚ. ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 86
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	200 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 7000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	226 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	64 550 ਲੇਵੋਵ