ਟੈਕਸਟ: ਓਪਲ ਕੈਸਕਾਡਾ 1.6 ਸਿਡੀ ਕਾਸਮੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕੈਸਕਾਡਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਟਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਛੱਤ ਕੱਟੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਐਸਟਰਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ.
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਐਸਟ੍ਰੋ ਟਵਿਨਟੌਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੈਸਕਾਡਾ 23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਮੇਗੇਨ ਸੀਸੀ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਈਓਐਸ ਜਾਂ ਪੀਯੂਜੋਟ 308 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ udiਡੀ ਏ 5 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ- ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਕਲਾਸ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Cascado ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 23 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ 36 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੀ। ਕੋਸਮੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 27k ਹੋਵੇਗੀ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ (CDC), ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਸੀ। . ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੋ ਫੋਟੋਆਂ (ਅਤੇ ਲਾਈਵ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੈਸਕੇਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਈਏ, ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਈਏ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੈਸਕੇਡ ਟੈਸਟ ਸਹਿ-ਭੁਗਤਾਨ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ (ਓਪਲ, ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!) ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਵੀ.
ਪਰ ਪਾਰਕ ਐਂਡ ਗੋ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਥੋੜਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਡੀਸੀ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਰਿਮ ਚੈਸੀਸ। ਬਚਤ ਤੁਰੰਤ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ (1.590 ਯੂਰੋ), ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੀਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ), ਨਹੀਂ। . ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ (1.160 ਯੂਰੋ) ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਸੀਡੀਸੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਟ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੇਰੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੂਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਸਕਾਡਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਖਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਗਿੱਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵੇਗਕ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਿਕਾਣਾ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਵਧੇਰੇ ਅਜੀਬ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਈਐਸਪੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਕੈਸਕਾਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ ਓਪਲ' ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਸਕਾਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਕੰਬਣ ਸਿਰਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਤਰਪਾਲ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ 17 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਸਕਾਡਾ ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੁਰਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਸੀ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ € 300 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ. ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੈਸਕਾਡਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਖਿੜਕੀਆਂ ਜਾਂ ਛੱਤਾਂ' ਤੇ ਹਵਾ ਵਗਣ ਦੀ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਸੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸਨ. ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਓਪਲ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਜਿਤ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ ਸਮੇਂ ਨੂੰ. ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਮੈਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਸਕਾਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ (ਛੱਤ ਦੇ ਤੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਕੈਸਕਾਡਾ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬਲਕਹੈਡ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬੂਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੈਸਕਾਡਾ ਦਾ ਬੂਟ ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦੋ ਛੋਟੇ ਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਬੈਗ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਪਰ ਫਿਰ ਕੈਸਕੇਡ ਦਾ ਤਣਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਵੀ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. . ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਮੇਂ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮੋਟੇ (ਰੋਲਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ) ਏ-ਪਿਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਇੰਨੀ ਤੰਗ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਕੈਸਕਾਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ SIDI (ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕੈਸਕਾਡੋ ਟੈਸਟ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 170 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿੰਗਲ ਕੋਇਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (280 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.650 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਸਕੇਡ ਦੇ 1,7 ਟਨ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ. ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੋ).
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 100-ਘੋੜੇ-ਪ੍ਰਤੀ-ਟਨ ਕੈਸਕਾਡਾ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਪਤ? ਇਹ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ 'ਤੇ, 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਰੁਕਿਆ (ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ), ਸਰਕਲ ਰੇਟ 8,1 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਘੋ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ. ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਹ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਸਕਾਡਾ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਸਕਾਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ "ਸਧਾਰਣ" ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਧਾਤੂ: 460
ਪਾਰਕ ਐਂਡ ਗੋ ਪੈਕੇਜ: 1.230
ਅਨੁਕੂਲ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ: 1.230
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਤਾਲਾ: 100
ਕਾਰਪੇਟ: 40
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ: 300
ਫਲੈਕਸਰਾਇਡ ਚੈਸੀਸ: 1.010
ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ: 100
ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਸ: 790
ਚਮੜੇ ਦੀ ਉਪਹਾਰ: 1.590
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਕੇਜ: 1.220
ਰੇਡੀਓ ਨਵੀ 900 ਯੂਰਪ: 1.160
ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: 140
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: 140
ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ: 360
ਅਲਾਰਮ: 290
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਓਪਲ ਕੈਸਕੇਡ 1.6 ਸਿਡੀ ਕਾਸਮੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.050 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 36.500 € |
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,2l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 526 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 15.259 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.904 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 17.658 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.375 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 8.465 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 47.187 0,47 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79 × 81,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 6.000 s.) 'ਤੇ rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 78,2 kW/l (106,4 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 260-280 Nm 1.650-3.200 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ) - 4 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,16 ਘੰਟੇ; III. 1,48 ਘੰਟੇ; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,94 - ਪਹੀਏ 8,0 J × 19 - ਟਾਇਰ 235/45 R 19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,09 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 148 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.733 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.696 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.839 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.020 1.443 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.587 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.587 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.130 mm, ਪਿਛਲਾ 470-790 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.260 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-990 900 mm, ਪਿਛਲਾ 510 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 550-460 mm, ਸੀਟਆਰ280mm 750 –365 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 56 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ ਐਸ 001 235/45 / ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.296 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,8 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 222km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 66,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (341/420)
ਕੈਸਕਾਡਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਪਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਲੰਬਾ ਬੂਟ idੱਕਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀ ਨਰਮ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)
ਕਾਸਕਾਡਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
/ 40)ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਆਰਥਿਕ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
/ 95)ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਗੱਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)
ਢੁਕਵਾਂ ਟਾਰਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਵ ਰੇਂਜ - ਕੈਸਕੇਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)
ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (35/50)
ਖਪਤ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਸੀ (ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ).
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਮੋਟਰ
ਸੀਟ
ਦਿੱਖ
ਉਪਕਰਣ
ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਤੁਸੀਂ ਖਿੜਕੀ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿਖਦੇ ਹੋ
