ਸਪੇਸ ਡਿਸਕ - ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਸਤੂ ਵੋਏਜਰ ਪ੍ਰੋਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੁਪੀਟਰ, ਸ਼ਨੀ, ਯੂਰੇਨਸ ਅਤੇ ਨੈਪਚਿਊਨ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਤਾਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਉਪਰੋਕਤ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੂਰਜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰੀਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਫ਼ਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ. ਮੰਗਲ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ 1500 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਗ੍ਰਹਿ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪਲਾਈ, ਸੰਚਾਰ, ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ. ਸੂਰਜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਾਰੇ ਦੂਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ: ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਆਇਨ ਰਾਕੇਟ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਰਾਕੇਟ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੂਰਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾਕਰਸ਼ਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੋਏਜਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗਰੈਵਿਟੀ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਆਫਟਰਬਰਨਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਆਇਨ ਥ੍ਰਸਟਰ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਏ ਆਇਨ ਕੈਰੀਅਰ ਫੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪਾਰਾ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨੇਕ ਗੈਸ xenon ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੈਸ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ (ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ, ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਪਰਮਾਣੂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

ਕੱਢੇ ਗਏ ਕਾਰਕ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਬਾਹਰੀ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੱਢੇ ਗਏ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਖ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮਿਲੇਗੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਈ ਅੰਕ ਵਿੱਚ

ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ VASIMR