: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਨਵਾਂ BMW ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕਦੇ ਹੋਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੂਪ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਗਤ ਲੇਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਬੇਸ਼ੱਕ - ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ X 6 ਨਾਲ BMW, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਈਵੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੂਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ Evoque, GLA ਜਾਂ Q 2 ਹੈ ਜੋ X 2 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

BMW ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸ ਜਾਂ ਐਮ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ (ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ. ਆਓ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝੀਏ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਕਸ 2 ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ-ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਵੇਰੀਅਨ ਐਸਏਸੀ ਹੈ (ਇਹ ਸਾਰੇ ਐਕਸ ਦੀ ਸਮਾਨ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਹਨ): ਐਕਸਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, 25 ਡੀ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸ 2 ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੈਂਤ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦ ਇਸਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। X 2 ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ BMW ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਲਟ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਗ੍ਰਿਲ ਰਿਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਿਖਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਾਂ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਕਾਰ (ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ) ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ BMW ਲਈ), ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਅਜੀਬ-ਬੈਜ ਵਾਲੇ "ixes" ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਬਾਕਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਛੋਟਾ। X 4 ਜਾਂ X 6. ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹਨ (ਚੌੜੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ)। ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਅਹਿਸਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਲਈ BMW ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ "ਨਵੀਂਆਂ" ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੇ X 2 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ, 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਜਾਂ ਐਕਸ 1 ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ZX 2 ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਰਮ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਾਰੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, 8,8 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ ਹਨ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੀਨੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹਨ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ BMW ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬੋਲਦਾ ਹੈ! ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੋਲ ਸੈਂਟਰ ਬਟਨ (iDrive) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਐਪਲ ਫੋਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਿਸਾਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਐਕਸ 2 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਲੱਸ, ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ, ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਪੈਕੇਜ, ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸੈੱਟ.

ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਹ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਐਕਸ 2 ਇੱਕ ਕੂਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ "ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ", ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. Averageਸਤ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚਾਲ ਚੱਲੇਗੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਕਸ 2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਐਕਸ 1 ਭੈਣ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੂਪ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸ 2 ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ 20-ਇੰਚ ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਹੀ "ਖਾਲੀ" ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ X 2 ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਕੁਝ "ਖੇਡ" ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। . ਸੜਕਾਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਆਓ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਕਹੀਏ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ X 2 ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ...

ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ (ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. . ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ. ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵੈਸੇ ਵੀ ਇਕੋ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ "ਜੋੜ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. . ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ, ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸੱਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	67.063 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	46.100 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	67.063 €
ਤਾਕਤ:	170kW (231 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	237 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦਾ ਜੰਗਾਲ ਪਰੂਫ, 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਬਾਲਣ:	9.039 €
ਟਾਇਰ (1)	1.635 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	27.130 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.250 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 53.549 0,54 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 90 × 84 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 170 kW (231 hp) 4.400 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 85,2 kW/l (115,9 hp/l) - 450-1.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.000 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,250; II. 3,029 ਘੰਟੇ; III. 1,950 ਘੰਟੇ; IV. 1,457 ਘੰਟੇ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,955 - ਰਿਮਜ਼ 8,5 J × 20 - ਟਾਇਰ 225/40 R 20 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,07 ਮੀ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, 2,5-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ XNUMX ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.585 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 237 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,7 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.630 mm - ਚੌੜਾਈ 1.824 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.100 mm - ਉਚਾਈ 1.526 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.760 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.563 mm - ਪਿਛਲਾ 1.562 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,3 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 890-1.120 580 mm, ਪਿਛਲਾ 810-1.460 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 970-910 mm, ਪਿਛਲਾ 530 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 580-430mm, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਟਰ w370mm ਵਿਆਸ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ L XNUMX
ਡੱਬਾ:	470-1.355 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ 225/40 ਆਰ 20 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.388 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,3 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (451/600)

• ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ 2 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜੋ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (74/110)

  ਬਵੇਰੀਅਨ ਆਟੋ ਜਾਇੰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕੂਪ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮਕਾਲੀ ਥੀਮ ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਭੈਣ, X1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (90
  
  
  / 115)

  ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (64
  
  
  / 80)

  ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨਵੈਂਸਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 100)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਣਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਫਾਈਨ-ਟਿedਨਡ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (95/115)

  ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਕੰਜੂਸ ਰਹੋ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (46
  
  
  / 80)

  ਜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• Roadਫ-ਰੋਡ ਜੀਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ roadਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਸੀਟ

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਕੀਮਤ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ