ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200
ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਥ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਐਸਕੌਰਟ ਵਾਹਨ, ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਨੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ $ 39 ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ "ਦੋ ਸੌ" ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਰਮ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਸਲੀਪ ਕੀਤਾ? ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਘੁੰਮਿਆ, ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ, ਬਾਹਰ ਗਿਆ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਮੋਟਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਰੀਕਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ। ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਬਾਹਰ. ਇਹ ਹੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਟੋਨਡ ਨਹੀਂ।
ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ - ਨੀਲੇ-ਕਾਲੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਮੇਤ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਟਾਕੀ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਹੀਤਾ ਦੇ ਕਾਇਲ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ, ਬੇਲੋੜੀ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਘੰਟੀ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ - ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕੰਧ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਾਏ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਹੈ - ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਸਥਿਰਤਾ "ਸਪਸਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਸਮਲਟ ਪੇਵਰ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ 235- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - "ਦੋ-ਸੌ" ਕਾਰ ਇਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿਚ. .
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ 200 ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਿਆਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਰੀਮੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ 30 ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਬਣਾਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦ. ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਕ - ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ" ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁਹਾਵਰੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਚਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਲਏ. ਮਾਰਚ 2015 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, 39 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ-ਨਿਵੇਸ਼ ਜਿੰਨਾ ਬੇਵਕੂਫ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਵੀ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਾਂਗਾ.
ਤਕਨੀਕ
ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ 4,5-ਲੀਟਰ ਵੀ 235 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 288 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. (ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਇਕਾਈ 615 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 3 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੀਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 1 ਤੋਂ 800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਹੈ. ਕਾਰ 2 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿਚ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਹੈ - ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਸਥਿਰਤਾ "ਸਪਸਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਸਮਲਟ ਪੇਵਰ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ 235- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - "ਦੋ-ਸੌ" ਕਾਰ ਇਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿਚ. .
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ 200 ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਿਆਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਰੀਮੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ 30 ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਬਣਾਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦ. ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਕ - ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ" ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁਹਾਵਰੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਚਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਲਏ. ਮਾਰਚ 2015 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 39 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਹੈ
ਅਤੇ ਕਾਰ-ਨਿਵੇਸ਼ ਜਿੰਨਾ ਬੇਵਕੂਫ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਵੀ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਾਂਗਾ.
ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਪਲ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਟੇਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੜਕ ਟਰੇਨ, ਸੀਮਿਤ ਤਿਲਕ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਲਰ ਗੀਅਰ ਹਨ. ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਸਮੂਹ 2,5 ਟਨ ਫ੍ਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕੇ.
ਮੁਅੱਤਲ LC200 - ਸਾਹਮਣੇ ਤੇ ਦੋ ਸਮਾਨ ਲੀਵਰਾਂ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਤਾਰ ਧੁਰਾ ਨਾਲ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਇਕ ਆਮ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਅਸਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਵੇਖੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੱਡ ਦੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਰਲਾਸਬੇਸਟਰ ਇੰਟਰਪ੍ਰਾਈਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਅੜਿੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੇਲਜ਼ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਪੱਥਰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੱਡ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ? ਇਕ ਮਾਸਟੋਨ ਤੇ ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਟਨ ਲੋਹਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਂ. ਸਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਟਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਦਰਕ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨਕਲ - ਇਹ ਬਦਨਾਮ "ਨੱਬੇਵੰਸ਼" ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲੇ ਟਚ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਮੈਂ ਇਕ ਐਸਬੈਸਟਸ ਖੱਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਤੇ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉਗ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਜਦ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਛੋਟੀ ਨੂੰ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬਿਠਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾ ਲਿਆ. ਉਸਨੇ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਲਟਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਬਿਨਾ ਕੁਰਸੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਰੋਬੈਟਿਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਆਰਚਿੰਗ ਕੀਤੇ. ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਈ. ਵੱਸ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਅਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਫੜਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਤੁਰੰਤ ਲਿਆ ਦਿੱਤੇ: "ਤਾਂ ਕਿੰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?"
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਐਲੀਗਨਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 39 ਹੋਵੇਗੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ 436 ਏਅਰਬੈਗਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ systemsਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਸ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 10-ਇੰਚ ਰਿਮਸ, ਵਾੱਸ਼ਰ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ. ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, 17 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ.
ਮੈਂ ਇਕ ਐਸਬੈਸਟਸ ਖੱਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਤੇ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉਗ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਜਦ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਛੋਟੀ ਨੂੰ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬਿਠਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾ ਲਿਆ. ਉਸਨੇ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਲਟਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਬਿਨਾ ਕੁਰਸੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਰੋਬੈਟਿਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਆਰਚਿੰਗ ਕੀਤੇ. ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਈ. ਵੱਸ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਅਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਫੜਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਤੁਰੰਤ ਲਿਆ ਦਿੱਤੇ: "ਤਾਂ ਕਿੰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?"
235-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ (ਬ੍ਰਾਊਨਸਟੋਨ) ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $56 ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ 347-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਸਬਵੂਫਰ, ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਵਿਰੋਧੀ ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟਾ ਹੈ. 18-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਲਕਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 309 ਤੋਂ 3 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਐਲਸੀ 200 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 40 ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਐਸਕਲੇਡ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ, 278 ਹੋਵੇਗੀ
3 630 000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ. ਨਵੀਂ udiਡੀ ਕਿ7 3,0 ਦੀ ਕੀਮਤ 333 ਲੀਟਰ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲ 41 ਉਸੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 422 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰਬੈਗ ($ +315), ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ( + $ 282) ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. (+825 $).
ਇਕ ਹੋਰ "ਜਾਪਾਨੀ" - ਨਿਸਾਨ ਗਸ਼ਤ (405 ਐਚਪੀ) - ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 50 627 ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਐਲਸੀ 200 ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਭਾਵਤ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤਾਹੋ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 41L 422 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ $ 6,2 ਹੈ. ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ 426 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਮੈਮੋਰੀ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਹੈ.
ਇਕ ਵਾਰ ਕਾਲੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੇਰੇ ਫੋਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਵੀਕਾਰਿਆ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਉਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਕਾਰਨ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਹੜਾ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਹੈ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਰੋਮਾਂਚਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕ੍ਰੂਜ਼ੈਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ studyੰਗ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ "ਨੱਬੇਵੰਧ" ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਾਇਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਆਰਮਰੇਟ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਇਰਡ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਡਰਾਉਣੇ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਂਗ, ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਫੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਟੀਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓਗੇ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਕਸੀ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਲਸਣ ਦੇ ਸਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਫਸਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮੰਗਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਭਟਕਣਾ.
История
ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਫੌਜੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ: 1950 ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਲੀਜ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਵਾਂਗ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ 1951 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਜੀਪ ਬੀਜੇ ਨੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ। 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹਾਨਜੀ ਉਮੇਹਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਨਾਮ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ
ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ "ਨੱਬੇਵੰਧ" ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਾਇਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਆਰਮਰੇਟ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਇਰਡ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਡਰਾਉਣੇ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਂਗ, ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਫੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਟੀਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓਗੇ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਕਸੀ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਲਸਣ ਦੇ ਸਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਫਸਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮੰਗਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਭਟਕਣਾ.
J20 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੀ SUV ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1955 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ (J40) - ਹੋਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ. ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ SUV ਨੂੰ 1989 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1990 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 8 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਵੇਵ" - ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜੇ 100 ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1992 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1994 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅੱਜ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 - 2007 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਅਤੇ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ. ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ SUV ਬਣ ਗਈ ਹੈ। 50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ (ਫਿਰ ਵੀ "ਬੁਣਾਈ") ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਨਮਈ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੁਪਰ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ BMW E39, ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 100 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ XNUMX 'ਤੇ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਹਾਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸੁਪਨਾ ਸੁਪਨਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ 100% ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਜਾਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾਇਆ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਘੰਟੇ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਯਾਦ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਬਿਮਾਰ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕੀਤਾ.
ਐਸਯੂਵੀ ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ. ਵੇਸਟਿਯੂਲਰ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਣਾ. ਸਥਿਤੀ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ. 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ 235-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ 615 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ LC200 ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ), ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਵਾਨ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਐਲ ਸੀ 200 ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ - ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਝਿੜਕਾਂਗਾ. ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਥੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਫੋਟੋ: ਪੋਲੀਨਾ ਅਵਦੀਵਾ
ਹਾਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸੁਪਨਾ ਸੁਪਨਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ 100% ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਜਾਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾਇਆ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਘੰਟੇ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਯਾਦ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਬਿਮਾਰ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕੀਤਾ.
ਐਸਯੂਵੀ ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ. ਵੇਸਟਿਯੂਲਰ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਣਾ. ਸਥਿਤੀ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ. 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ 235-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ 615 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ LC200 ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ), ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਵਾਨ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਐਲ ਸੀ 200 ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ - ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਝਿੜਕਾਂਗਾ. ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਥੀ ਹੋਵੇਗੀ.
