ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਵੇਲੇ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ // ਟੀ 6 ਇਹਨਾਂ ਸੱਤ ਦੇ ਲਈ

ਇਸ ਹੁਣ ਆਈਕੋਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਵੈਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਰਾਵੇਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ।

ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ: ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੈਂਚ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. T6 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਕੂਹਣੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ - ਇਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਨੁਸਖਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ ਜੋ ਰਬੜ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਰਮ-ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਕੈਰਾਵੇਲੋ" ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਵੈਨ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਉਛਾਲਣ ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। "ਸਾਡਾ" ਮਸ਼ਹੂਰ 150 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" TDI ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ DSG 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ- ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮਿਲੀ।

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਵੇਲੇ ਟੀ 6 ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	46.508 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	43.791 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	46.508 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.250-3.750 rpm 'ਤੇ - 340-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 17 C (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵੈਨਕੋਵਿੰਟਰ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 179 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,0 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 172 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.023 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.304 mm - ਚੌੜਾਈ 1.904 mm - ਉਚਾਈ 1.970 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.000 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l
ਡੱਬਾ:	713-5.800 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.076 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	10,2 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,8 / 12,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,1 / 17,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੇ T6 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ "ਕਰਮਚਾਰੀ" ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਲੋੜ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਰਾਵੇਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਲਚਕਤਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜ਼ -ਰੋਕੂ

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ