ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ. ਕੀ ਇਹ ਬੰਦ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੋਣ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤਾਂ ਆਓ ਨਵੀਂ Honda CR-V ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕ 1.5 hp ਵਾਲੇ 173 VTEC TURBO ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 2WD ਅਤੇ 4WD ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ 2 rpm 'ਤੇ 107 kW (145 hp) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 6200 ਲੀਟਰ ਦਾ i-VTEC ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 135 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 184 kW (315 hp) ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਲਈ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,8-9,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 180 km/h ਹੈ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 114 (400WD ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 2 (136WD, ਆਰਾਮ) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਸਾਰਥਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗੇ - 900WD ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2 VTEC TURBO, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ 1.5WD ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਇੱਕੋ ਐਲੀਗੈਂਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ PLN 4 (ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ PLN 4 ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ PLN 139 ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ WLTP- ਮਾਪਿਆ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 8,6 l/100 km, 6,2 l/100 km ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਔਸਤ 7,1 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5,1 ਕਿ.ਮੀ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਲ 100 l/5,7 km, 100 l/5,5 km ਅਤੇ 100 l/3,5 km ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਿੱਟਾ - ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ 100 l / 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ! 95 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 4,85 PLN ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 17 PLN ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 67 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚੁੱਪਚਾਪ (ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) 2 km ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਚੱਲਣਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਇਹ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ i-MMD ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: EV ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ/ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਾਕਅੱਪ ਕਲੱਚ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਉਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Honda CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 60 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸਮੇਂ ਲਈ EV ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਟਾਪ ਸਪੀਡ (180 km/h) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। i-MMD ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਦੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਜੋ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਈਸੀਓ ਗਾਈਡ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸ਼ੀਟ ਪੁਆਇੰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਾਸ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.
