ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿੰਨੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਬਲੌਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਡਰ ਕਿੰਨੇ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ?
ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਜਾਂ ਡੁੱਬਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਲਾਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਦਮੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਹੀ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 15-25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਧੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ, ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋ-ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚੋ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ, ਤਣੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਕਡ ਕਾਰ ਲੁਟੇਰਿਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਬੱਚਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ...
