ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ, ਟਾਊਨਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ: ਕੋਲੋਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੂਪ

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਯੂਰੋ-ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੀਟਿੰਗ

ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਕੈਪਰੀ "ਯੂਨਿਟ", ਟੌਨਸ "ਨੂਡਸਨ" ਅਤੇ "ਬਾਰੋਕ" ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹਨ. ਵੱਡੇ-ਅਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਪੁੰਜ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਵੀ 8 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ.

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹੁਣ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ 6 ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ / 8 ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫਾਸਟਬੈਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮਸਟੈਂਗ, ਥੰਡਰਬਰਡ ਜਾਂ ਮਰਕਰੀ ਕੁਗਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਹਨ, ਪਰ ਘਮੰਡੀ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਅਲਫ਼ਾ ਜਿਉਲੀਆ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਹਾਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. BMW 2002. ਦਰਅਸਲ, ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ. ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ, "ਸਮੂਹ" ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਨੇ 10 ਯੂਰੋ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ, ਪਰ ਸਿਰਫ 000 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ GT XL R ਨਾਲ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਨੁਭਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਵਧੀਆ ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 2,3 ਨੂੰ 1300 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਰ-ਕੁਲੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ. ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕੇਸ - ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ RS 2300 - ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਪੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2600 ਯੂਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ V1500 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Capri 4 XL ਦੀ ਕੀਮਤ $8500 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਕੂਪ, ਟਾਊਨਸ ਨੂਡਸਨ (ਫੋਰਡ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸਾਈਮਨ ਨੂਡਸਨ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ "ਬਰੋਕ" ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ, ਮੰਗੀ ਗਈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ - ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਚਪਨ ਦੀ ਸ਼ਰਧਾ ਦੀ ਯਾਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੌਂਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕੇ। ਖੈਰ, Capri RS ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਆਈਕਨ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਸੀ। ਪਰ ਕੀ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਜੇਤੂਆਂ ਦੀ ਮਹਿਮਾ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੇ ਘਾਹ ਵਾਲੇ 1500 ਨੂੰ 4 ਐਚਪੀ V65 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰੇਗੀ? ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਰਗ-ਵਾਰਨਰ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ? ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ.

ਸਧਾਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋਕ ਮਸ਼ੀਨ

ਫੋਰਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਆਗਿਆਕਾਰੀ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ। ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, BMW ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ? ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ? ਹਾਂ, ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਕੂਪ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਲਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ? ਹਾਂ, ਟੌਨਸ ਨੂਡਸਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕੈਰੀਅਰ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ? ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 02 ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਪਤਾ ਹਨ. ਅਪਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਚੰਗੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੂਪ? ਹਾਂ, 0,38 ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਗਲਾ ਖੇਤਰ ਵਾਲਾ ਕੈਪਰੀ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਿਰਫ 190 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਸੁੱਟੋ ਜੋ ਲੰਬੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅਤੇ V6 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੀ 1964 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਕੋਨਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਨਾ ਕਿ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 10 m/s ਦੀ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ - Jaguar XK ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ?

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੀ 6 ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਅਣ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਜੀਵਨ-ਗਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਸਿੱਧਾ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੈਪਰੀ ਐਸਕਾਰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਮਸਤੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਪਰੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ. ਚੰਗੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕੈਪਰੀ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਸਿਲਵੇਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੈ, ਇਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕੈਪਰੀ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਹੈ - ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ 911; ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਕਿਨਾਰਾ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਪਰੀ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਫਾਸਟਬੈਕ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਟੌਨਸ ਨੂਡਸਨ ਕੂਪ ਅਤੇ ਬਾਰੋਕ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਕੂਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਪਰੀ "ਯੂਨਿਟ" ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਟੌਨਸ P3 ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਭਰਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਬਾਥ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਲਜ, ਹੇਰਾਲਡਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਫੋਰਡ ਦੀ ਖਾਸ "ਐਨੋਬਲਿੰਗ" ਕਿਟਸ ਨਾਲ ਇਨਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਨ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਸਪੀਡ

ਅੱਖ ਨੂੰ ਚੰਗਾ, ਘੁੰਮਣਾ ਚੰਗਾ. ਇਹ ਕੈਪੀਰੀ ਮਾਹਰ ਥਿੱਲੋ ਰੋਜਲਿਨ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚੋਂ “ਮੋਰੱਕਾ ਭੂਰੇ” ਵਿਚਲੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨੇਰਾ ਹਰੇ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ 1972-ਸਾਲ-ਦੇ 2,6-ਲੀਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਕੈਪਰੀ 2600 ਜੀਟੀ ਐਕਸਐਲ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਗਾਇਬ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਡਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪੌਸ਼ਟਿਕ ਘਰ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ.

ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲਾਈਨ-ਅਪ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੀ 6 ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕਰੋ, ਸਰਲ ਸਰਲ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੋ ਪਲੱਸ-ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਵਿਚ ਕੁਝ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਲਟੀਪਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਬਲਕਿ ਵਾਰ ਵਾਰ ਗਿਅਰ ਬਦਲਾਓ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ, ਇਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟੇ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਬੁੜ ਬੁੜ ਧੜਕਣ ਉਪਰਲੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਕੈਨੋਨੀਕਲ V6 (ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਵਰਗੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪੁੰਜ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) 5000 rpm 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਕੈਪਰੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; 2,3 ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰੇਗਾ। 1500 XL ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਦਾਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕਨੌਇਸਰਜ਼ ਛੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਨਵੈਕਸ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਤਿ-ਸਟੀਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਰੋਗੇਲੇਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕੈਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਦੋਹਰਾ lyਿੱਡ

1500 ਸੰਸਕਰਣ ਜਰਮਨ ਕੈਪਰੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਰੇਤ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਵੁਡੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਕੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਚੈਸੀ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਾਡੀ “ਇਕਾਈ” ਕੈਪਰੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਦੋਹਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਉਂਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 1300 ਅਤੇ 1600 ਵੇਰੀਐਂਟ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ V4 ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਸਕੋਰਟ ਦੇ ਇਨਲਾਈਨ ਕੈਂਟ OHV ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 2000 GT ਇੱਕ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ V4 ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਚ ਮਾਪ ਅਤੇ 94 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Essex V3000 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 6 GT ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੜਾ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ?

ਦੋ-ਬੈਰਲ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸੈਕਸ ਇੰਜਣ 140 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 1972 ਵਿੱਚ ਇਹ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ (ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਫਲਰ ਕਾਰਨ 138 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਮ 1b ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ: ਵੱਡੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਹੁੱਡ ਬਲਜ, ਟਾਊਨਸ “ਨਡਸਨ” ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਇਨਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਪੁਰਾਣੇ V4 ਇੰਜਣ, ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਸਿਵਲੀਅਨ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 3000 GXL। ਸਖ਼ਤ ਲੜਾਕੂ RS 2600 ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਨਹੀਂ ਨਿਗਲਦਾ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ BMW 3.0 CSL ਵਾਂਗ 8,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ।

ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰ ਅਸਚਰਜ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੇ ਨਾਲ

"ਡੇਟੋਨਾ ਯੈਲੋ" ਵਿੱਚ ਟੌਨਸ "ਕੁਡਸੇਨ" ਕੂਪ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ ਰੋਜਲਾਈਨ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫੋਰਡ ਰਤਨ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ Capri 2600 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2,3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6-ਲਿਟਰ V108. ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕੀਲਾਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1500 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਵੀ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਵਿਤਾ ਹੈ, ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ - ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਡਸਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਮ ਟੀਸੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟੌਨਸ ਕੋਰਟੀਨਾ। ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਕੈਪਰੀ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸੰਕਲਪ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੋਰਟੀਨਾ ਐਮਕੇ II ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੂਰਵ, ਟੌਨਸ P6 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੀ ਵੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ: ਕਦੇ ਵੀ-ਟਵਿਨ, ਕਦੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਕਦੇ ਕੈਂਟ, ਕਦੇ ਸੀਵੀਐਚ, ਕਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਕਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੂਡਸਨ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਲੇਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲਗਭਗ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਿਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਕੰਧ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੀ 6 ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂਡਸਨ ਦੀਆਂ ਕਬਰਾਂ ਸਾਫ਼ ਸੂਰਜ ਵਾਂਗ ਹਨ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਬੇਕਾਰ ਹਨ.

ਟਾusਨਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਟੋਨਾ ਯੈਲੋ ਜੀਐਕਸਐਲ ਵਿੱਚ GT ਅਤੇ XL ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੌਕਸ-ਸਪੋਰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ Mustang-ਸ਼ੈਲੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟ੍ਰੀਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੰਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕੈਪਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ. ਨੂਡਸਨ ਦੇ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੋਟੀ ਸੂਏਡ ਕਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰੀਦਾਰ ਵਿਨੀਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਪਰੀ ਦੀ ਠੋਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮਰੀਕੀ, ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ.

ਇਹ 1973 ਵਿੱਚ ਨਡਸਨ ਦੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, GXL ਫਾਈਨ ਵੁੱਡ ਕਲੈਡਿੰਗ, ਮਸਟੈਂਗ ਦਿੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤਿ-ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੀਲੀ ਡੇਟੋਨਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ - ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਚਲ ਗ੍ਰਿਲ ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ।

ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਨੂਡਸਨ ਕੂਪ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਕੁਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਲ, ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਪਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਸਖਤ ਧੁਰੀ ਦੇ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰਾ ਫੋਰਡ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2002 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ

ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾusਨਸ ਕੂਪ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜਿਆ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੂਰਖਤਾ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਾਹੁਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਅਣਗਿਣਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਮੱਧਮ ਮੋੜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਤਾਊਨਸ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਡਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਚੈਸੀਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ - ਇਹ ਕੈਪਰੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ, ਖੁਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਥਿਰ ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਬਲ-ਬੀਮ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਦਾ ਰੁਖ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਟੌਨਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ 2,3-ਲਿਟਰ V6 ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਵਾਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ-ਟਿਊਨਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਛੇਵੇਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ 108 ਐਚਪੀ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਕੱਢਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰ 2002 BMW ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, BMW ਮਾਡਲ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਮੰਗ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ BMW ਲਈ 8800 12 ਤੋਂ 000 220 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਰਾਡਾਈਜ਼ ਦੇ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੂਡਸਨ ਕੂਪ ਵਰਗੇ ਤੋਤੇ ਪੀਲੇ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿੰਨੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਵਿਨਾਇਲ ਛੱਤ ਵੀ - ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਲਈ ਅੰਤਮ ਛੋਹ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। 1000 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸਰਚਾਰਜ ਹੁਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ EUR XNUMX ਖਰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ XNUMX ਬਹੁਤ ਪਿਆ ਹੈ

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲਾਲ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਕੂਪ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਤੇਲ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਹਜ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਪੂਰੀ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵੀ 6 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੱਡੇ ਕੂਪ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧੂਰੇ V6 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੋ-ਲਿਟਰ V4 ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਸੈਕਸ (ਚੇਤਾਵਨੀ - ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ HYB!) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

ਨਿਮਰ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਡ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ 90 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਨਿਮਰ 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੀ. ਕੈਪੀਰੀਨੋ "ਯੂਨਿਟ" ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਇੱਕ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 91 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 85 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1972 ਵਿਚ, ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਨੇ ਇਕ ਕੌਂਸਲ / ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਨਾਮਕ ਇਕ ਜਰਮਨ-ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਜੀਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਐਸਕੋਰਟ, ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਟੌਨਸ / ਕੋਰਟੀਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪ ਦੀ ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਇਹ ਚੌਥਾ ਕਦਮ ਹੈ.

ਕੋਲੋਨ ਅਤੇ ਡਗਨਮ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਵੈ-ਨਿਰਣਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵੀ 4 (82 ਐਚਪੀ), ਇੱਕ 2,5-ਲਿਟਰ ਵੀ 6 (120 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਹੀ ਏਸੇਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ 6 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਕ ਇੰਚ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ. , ਹੇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਅਤੇ ਕੰਵੇਟ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਹਨ.

ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਤਿੰਨ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਕੂਪ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਜੂਆ ਨਿਮਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸਧਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਲ ਰਿਮਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਸਮਰਥਕ ਨੂੰ GL ਜਾਂ ਘੀਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1976 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਾਰੋਕ ਦੇ ਬੇਲਗਾਮ ਨਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ ਜੋ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਘੱਟ ਕ੍ਰੋਮ, ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰੀ ਕਰਵ, ਤਕਨੀਕ ਪੁਰਾਣੀ ਡੂੰਘੀਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ; ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੋਰਟਸ ਪਹੀਏ। ਸਾਡਾ 99-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ XNUMX-ਲੀਟਰ ਕੌਂਸਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ XNUMX-ਐਚਪੀ ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਸਨ - "ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ", ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਸਲ ਸਾਰੇ V6 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 2,3 ਅਤੇ 3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ। Consul GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਵਿੱਚ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਟ ਕਾਲਾ

1975 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਜਰਮਨ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਬੌਬ ਲੂਟਜ਼, ਨੇ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ। ਅਚਾਨਕ, S-ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸਿਸ, ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਉੱਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਦਿੱਖ ਸੀ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਟਾਊਨਸ ਤੋਂ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੈਚਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ, ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਣਾਤਮਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 2.3 ਘੀਆ ਸਨਰੂਫ, ਸਾਇਡ ਅਪਸੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਭਾਰੀ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਗਰਿੱਲ ਵਾਲਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਰੱਖਦਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਵਰਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਆਟੋ? ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ, ਫੋਰਡ ਸੀ -3 ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਮਸ਼ੀਨ

ਕੀ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਸ ਆਮ ਕਾਰ ਨਾਲ? ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਵੈ-ਜੀਵਨੀ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਟੌਨਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਦੋਵੇਂ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਸੜਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਪਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਭੁੱਖੇ ਸਾਲ ਆਖਰਕਾਰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ: ਫੋਰਡ ਕੂਪ ਲਈ ਐਲਫ ਕ੍ਰੈਮਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੈਪਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਉਸਦੀ ਪਤਲੀ, ਲਗਭਗ ਪਤਲੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਬੈਕ (ਫਾਸਟਬੈਕ) ਇਸਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2,6-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਸਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h, 0 ਤੋਂ 100 km/h, ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਘਿਨਾਉਣੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। GT XL ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਪਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਬਣਨ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ। ਪਰ L- ਸੰਸਕਰਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਤੋਂ, ਮੈਂ GXL ਜਾਂ ਘੀਆ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੇ ਨਾਇਕ ਦਾ ਨਾਮ ਟੌਨਸ ਹੈ। 2300 GXL ਵੇਰੀਐਂਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਇਹ ਤੇਜ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਖ਼ਤ ਪੁਲ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਪਕਰਣ - ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਿਲਵਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 2600 ਜੀ.ਟੀ.

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 2.6 HC UY, 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਣ (ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 60 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ), ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਕਰਾਸ ਫਲੋ) ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਤਾਰਾਂ, ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਕੂਹਣੀ 'ਤੇ ਇਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਕ. ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਲਿਫਟ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਰਾਕਰ ਬਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਮਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਵ, ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ 90,0 x 66,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2551 ਸੀਸੀ, 125 ਐਚ.ਪੀ. 5000 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 200 ਐਨਐਮ @ 3000 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 9: 1. ਇਕ ਸੋਲੈਕਸ 35/35 ਈਈਆਈਟੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡੁਅਲ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, 4,3 ਐਲ ਇੰਜਨ ਤੇਲ.

ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਬੀ ਡਬਲਯੂ 35 ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗ੍ਰੇਰੀਅਲ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਵੇਲਡਡ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ. ਮੋਰਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ (ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟਰੁਟਸ), ਹੇਠਲੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਖ਼ਤ, ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਹੈ. ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਤੇ ਡੁਅਲ ਸਰਵੋ ਡ੍ਰੋਮ ਬ੍ਰੇਕਸ. ਪਹੀਏ 5 ਜੇ ਐਕਸ 13, ਟਾਇਰ 185/70 ਐਚਆਰ 13.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 4313 x 1646 x 1352 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2559 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ 1085 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 58 l.

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 190 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 9,8 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ, ਖਪਤ 12,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, V4, 4 - 1972 ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ 1973-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਾਰੇ ਕੈਪਰੀ 1 ਸਮੇਤ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, 996.

ਫੋਰਡ ਟਾusਨਸ 2300 ਜੀਐਕਸਐਲ

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 2.3 ਐਚ.ਸੀ. ਵਾਈ, 6 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਣ (60 ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਕੋਣ), ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ, ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ. ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਕਰਿਅਰ ਸ਼ੈਫਟ ਸੈਂਟਰਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਰਲਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਰਾਕਰ ਬਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ 90,0 x 60,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2298 ਸੀਸੀ, 108 ਐਚ.ਪੀ. ... 5000 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 178 ਐਨਐਮ @ 3000 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9: 1. ਇਕ ਸੋਲੈਕਸ 32/32 ਡੀਆਈਡੀਐਸਟੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੋਹਰਾ ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, 4,25 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ, ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਸੀ 3 ਥ੍ਰੀ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਤ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸੁਤੰਤਰ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋੜੀ ਦੇ ਕਰਾਸਬਾਰ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੀਅਰ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀਆਂ ਡੰਡੇ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਝਰਨੇ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ. ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਾਲ drੋਲ ਬ੍ਰੇਕਸ. ਪਹੀਏ 5,5 x 13, ਟਾਇਰ 175-13 ਜਾਂ 185/70 ਐਚਆਰ 13.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 4267 x 1708 x 1341 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2578 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਰੈਕ 1422 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ 1125 ਕਿਲੋ, ਤਨਖਾਹ 380 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 54 ਐਲ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 174 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 10,8 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ, ਖਪਤ 12,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰਬੰਦੀ ਦਾ ਪੀਰੀਓਡ ਫੋਰਡ ਟੌਨਸ ਟੀਸੀ (ਟੌਨਸ / ਕੋਰਟੀਨਾ), 6/1970 - 12/1975, 1 ਕਾਪੀਆਂ.

ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ л.л л.

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 2.0 ਐਚ.ਸੀ. ਐਨ.ਵਾਈ., 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਣ (60 ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ), ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ. ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਕਪੜੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਟਰਲਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡਾਂਗਾਂ ਅਤੇ ਰਾਕਰ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ 84,0 x 60,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1999 ਸੀ.ਸੀ., ਪਾਵਰ 90 ਐਚ.ਪੀ. ... 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ' ਤੇ pistਸਤਨ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 10,0 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ, ਪਾਵਰ ਲੀਟਰ 45 ਐਚਪੀ / ਐਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਟਾਰਕ 148 ਐਨਐਮ @ 3000 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,75: 1. ਇਕ ਸੋਲੈਕਸ 32/32 ਈਈਆਈਟੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਵਿਨ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, 4,25 ਐਲ ਇੰਜਨ ਤੇਲ.

ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੀਡ ਗ੍ਰੇਰੀਅਲ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫੋਰਡ ਸੀ -3 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ. ਡਬਲ ਵਿਸ਼ੇਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰੁਟਸ, ਕੋਐਸੀਅਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ umੋਲਣ ਵਾਲੇ ਬਰੇਕ. ਪਹੀਏ 5,5 ਜੇ ਐਕਸ 14, ਟਾਇਰ 175 ਆਰ -14 ਜਾਂ 185 ਐਚਆਰ 14.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 4572 x 1791 x 1389 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2769 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਰੈਕ 1511/1537 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ 1280 ਕਿਲੋ, ਤਨਖਾਹ 525 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 65 ਐਲ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 158 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 15,6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ, ਖਪਤ 12,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਫੋਰਡ ਕੌਂਸਲ / ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ, ਮਾਡਲ MN, 1972 - 1977, 836 ਕਾਪੀਆਂ।

ਟੈਕਸਟ: ਅਲਫ ਕ੍ਰੇਮਰਸ

ਫੋਟੋ: ਫਰੈਂਕ ਹਰਜ਼ੋਗ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ, ਟਾusਨਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ: ਕੋਲੋਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਆਈਕਾਨਿਕ ਕੂਪਸ