ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ

ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਲਿਆਂਦੀ. ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹੋ?

ਪਤਲੀ ਬਰਫ਼ ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਉੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ "ਆਰ" ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੈ? ਪਰ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਬਣੀ. ਮੈਂ ਗੈਸ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ, "ਡਰਾਈਵ" ਵਿਚ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤਲਾਬ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਫੋਰਚੂਨਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸਟੈਪ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਸ਼ਕੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਚੁੱਕੇ ਇਸ ਤਲਾਅ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 70 ਸੈ.ਮੀ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਰਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਉਚਿਤ ਮੁੱਲ ਫਾਰਚੂਨਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਾਖਲਾ ਕੋਣ 29 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ 25 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਗੰਭੀਰ offਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਾਰਚੂਨਰ ਹੋਰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਆਈਐਮਡਬਲਯੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਹੜਾ ਹਿੱਲਕਸ ਪਿਕਅਪ ਨੂੰ ਅੰਡਰਲਾਈਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਚਿerਨਰ ਕੋਲ ਟੋਯੋਟਾ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਟਿਕਾ frame ਫਰੇਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਡਿ .ਟੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ energyਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਐਸਯੂਵੀ "ਹੇਲੈਕਸ" ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੈਸੀਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਬਲਕਿ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਫਾਰਚੂਨਰ ਕੋਲ ਇੱਕ 2,8-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵਾਪਸੀ 177 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" (2,7 ਲੀਟਰ, 163 ਐਚਪੀ) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਿਆਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ "ਮਕੈਨਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ - ਇਹ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ 450 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਟਿਕਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 2500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਟਾਈ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ "ੁਕਵਾਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਮੂਰਖਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲੇ ਤੇ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਡੰਪਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੱਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਹ ਲਾਹੇਵੰਦ offਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਚੂਨਰ ਵਿਚ ਵੀ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ - ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਇਸ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧਾਗਾ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਾਰਚੂਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਵੀ.

ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਸਤਰਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੰਗਲ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੇ ਤਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਕਦੇ ਅਟਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਫਾਰਚੂਨਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਇਕ ਅਸਲ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਲਪ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੱਚੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਲਗਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਨਾਲਾਗ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਟੱਚ ਕਰਨਾ ਸੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮੀਨੂੰ ਲਈ.

ਤੁਸੀਂ ਤਿੱਖੀ ਅਸਮੈਲਟ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. Longਰਜਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੈਂਪਰ ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਨਵਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ preparedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿਗਜ਼ੈਗਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਟੈੱਪ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਐਸਯੂਵੀ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4795/1855/1835
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2745
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	480
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2215
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2755
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	177 - 2300 'ਤੇ 3400
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	450 - 1600 'ਤੇ 2400
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 6
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	180
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	ਐਨ.ਡੀ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	8,6
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	33 600