ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਐਕਸ 1.4 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੋਕਾ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ 2012 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮੂਲ ਮੋਕਾ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, X ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (OnStar ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗੜਬੜੀ ਵੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਐਡ-thatਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਓਪਲ ਆਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਹਾਲ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ "ਸਾਡੇ" ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਭਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਮ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਆਮ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਜ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਕਾ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਨਾਲ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਚੋਣ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਾਡੀ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਹੋਰ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਓਪਲ ਆਈ ਪੈਕੇਜ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਭਾਗ - IntelliLink Navi 900। ਬਹੁਤ ਕੁਝ? ਹਾਂ। ਪਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕੇਵਲ ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਰਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਐਕਸ ਲਈ ਜਾਂਦਾ!

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਫੋਟੋ:

ਮੋਕਾ ਐਕਸ 1.4 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ (2017.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.630 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.428 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.399 cm3 - 112 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 152 kW (5.600 hp) - 245–2.200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country)।
ਸਮਰੱਥਾ:	193 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 150 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.481 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.915 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.275 mm – ਚੌੜਾਈ 1.781 mm – ਉਚਾਈ 1.658 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.555 mm – ਟਰੰਕ 356–1.372 53 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.357 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਕਾ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਨ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿਚਿੰਗ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਖਰਾਬ ਰੇਡੀਓ (ਰੈਜ਼ੋਲਿਸ਼ਨ)

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ