ਵਰਤੇ ਗਏ ਦਾਇਹਤਸੁ ਚਾਰਡੇ ਸਮੀਖਿਆ: 2003
ਟੋਇਟਾ ਦਾ Daihatsu ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਵਾਰ Charade ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਪੈਸੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਣਗਹਿਲੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਖਿਸਕ ਗਿਆ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੰਤ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, Charade ਇੱਕ ਠੋਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਲਏ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਦੇਖੋ
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਚਾਰਡੇ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਉੱਥੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅਕੇਸ ਸੀ, ਇਹ ਉਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਿਰ 2000 ਵਿੱਚ, Daihatsu ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਭਗੌੜੇ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ।
ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਗੁਮਨਾਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਲਿਮਿਟਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ, 60/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਨ। ਸੀਟ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ। ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ, ਚਰੇਡੇ ਕੋਲ 40-ਲੀਟਰ DOHC ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1.0kW ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 700kg ਹਿੱਲਣ ਲਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਨਿਮਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਣ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੀ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਸੀ।
Daihatsu ਨੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਸੀ।
ਸਿੱਧੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਸੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ ਸੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸੀ।
ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ
ਚਾਰੇਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਕੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਰੇਡ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬੱਪਾਂ, ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲਾਪਰਵਾਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ
Charade ਦਾ ਛੋਟਾ ਕੱਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਰੰਚਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ
ਪੇਰੇਨ ਮੋਰਟਿਮਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਡੈਟਸਨ 260 ਸੀ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਮਰ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਇਹ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕੀਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਚੈਰੇਡ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਈ।
"ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। "ਇਹ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਡੀ ਸਾਊਂਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।"
ਖੋਜ ਕਰੋ
• ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈਚਬੈਕ
• ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ
• ਚੰਗੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ
• ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
• ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
• ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਿੱਟਾ
ਚੰਗੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ Charade ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁਲਾਂਕਣ
65/100
