ਨਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਣ ਗਈ. ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਆਓ ਤੁਰੰਤ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਬਜ਼ੁਰਗ "ਪ੍ਰਦਿਕ" ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਉਹ ਬਚਤ ਦੇ ਬਜਾਏ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਅਪਡੇਟ: ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ. ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ - ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਾਜ਼ਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਰਗੜਿਆ" ਸੀ, ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੈਕਪਾਟ. 1-ਲੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ 2,8 ਜੀਡੀ-ਐਫਟੀਵੀ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਹੁਣ ਤਾਜ਼ਾ ਹਿਲਕਸ ਅਤੇ ਫਾਰਚੂਨਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ: ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ, ਵੱਡਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ 177 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ 200 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ - 450 ਤੋਂ 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇਹ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁਣ 9,9 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਇਕ ਸੌ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ 12,7 ਸੀ. ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ!

ਹਾਏ, ਇਹ ਉਹ ਸੀ. ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਾਡੋ ਪੁਰਾਣੇ ਡੇ and ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 11,7 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 13,5 ਸਕਿੰਟ ਸਨ. ਭਾਵ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਅੱਠ ਦਸਵੰਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ "ਪਾਸਪੋਰਟ" ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਇਕ - ਲਗਭਗ ਦੋ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿਣਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਫਿਰ ਆਓ ਇਹ ਕਰੀਏ: ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਡੋ ਲਗਭਗ ਉਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ.

ਲਗਭਗ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਭਿਅਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ੈਫਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕੰਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਰੰਬਲਜ਼, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ... ਨਹੀਂ, ਇਹ ਗੜਬੜ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਨਾ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੋਧਿਆ ਇੰਜਣ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਟਨ ਪ੍ਰਡੋ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਉਸ ਲਈ ਹੁਣ ਇਕ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਕ ਰੁਟੀਨ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰ-ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪਰੀ ਕਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ: ਤੇਜ਼, ਚੁੱਪ, ਨਰਮ.

ਖੈਰ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੁਪਰ-ਇਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਵੀ ਦੰਦੀ ਦੇ ਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ, ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਆਰਏਵੀ 4 ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਸਥਾਪਤ ਹੈ - ਨੌਂ ਇੰਚ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਰਕ ਵਧੇਰੇ uredਾਂਚਾਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਨੋਟਸਕ੍ਰਿਪਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੇਨੂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਨਵੇਕਸ ਸੀਆਰਟੀ ਟੀਵੀ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਪਰ ਸੀ ਆਰ ਟੀ ਵੀ. 2020 ਵਿਚ.

ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ. ਪ੍ਰਡੋ ਨੇ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1 577 -1 scored ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ: ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕਮਰਫਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਬਲੈਕ ਓਨਿਕਸ (b 972 ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਲੂਕਸ ਸੇਫਟੀ) ਦੀ ਕੀਮਤ - 46 ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰੋ ... ਨਹੀਂ, ਛੋਟ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਸੰਕਟ, 848, ਇਹ ਉਹ ਸਮੇਂ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਾਡੋ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਿਵੇਸ਼!