ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ: ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ

ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ

ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਗਲੋਬਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ 45 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਾਮ "ਕੱਛੂ" ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ". “ਵੀਡਬਲਯੂ ਬਾਰੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੋਲਾ ਤਾਜ ਲਈ ਤੀਜੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ - VW ਗੋਲਫ. ਕੋਰੋਲਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਰ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ

ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਖੌਤੀ ਟੋਇਟਾ ਗਲੋਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, TNGA 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ C-HR ਛੋਟੀ SUV ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਇਨੀਅਰ Prius ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈਚਬੈਕ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਪ੍ਰੀਅਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ 122-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਅਸੀਂ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਆਏ ਹਾਂ, ਉਸ ਅੰਡਰਸਟੇਟਿਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬੋਲਡ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਡ ਕੰਟੋਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਵਰਟੀਕਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਬੂਮਰੈਂਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨੀਵਾਂ-ਸਾਹਮਣਾ, ਉੱਚ-ਪੁਆਇੰਟਡ-ਬੈਕ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰਪੂਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਐਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਟੋਇਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪਿਆਨੋ ਲੱਖ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ. 361 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇਕ ਨੀਤੀਗਤ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ, ਸਮੇਤ ਕ੍ਰੋਲਾ. 1,8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 122 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ 180 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ. ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੇਡਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 1,6-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ (ਦੂਜੇ ਸਰੀਰ ਦੇ lesੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਪਹਿਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ

ਟੋਯੋਟਾ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿਚ, ਸੀਵੀਟੀ ਸ਼ਬਦ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ (ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ) ਦੋ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ.

ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਬੂਸਟ" ਅਤੇ "ਰਬੜ" ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਗੁਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.8 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ, ਕੋਰੋਲਾ ਘਰ ਵਿਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ 4500-5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧੁਨੀ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਿਚ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 7 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਰਿਕਵਰੀ, ਮਿਕਸਡ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹਨ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ

ਨਵੀਂ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਫੜਨਾ ਸਰੀਰ ਦੇ 60 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ - ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਕੋਰੋਲਾ ਅਜਿਹੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈ। ਅਦਿੱਖ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ: ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 46 ਤੋਂ 500 ਲੇਵਾ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ - 55 ਤੋਂ 500 ਲੇਵਾ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲਈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 57. ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਗਭਗ BGN 000 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੋਰੋਲਾ 60 BGN ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 000-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਜਾਂ 2.0-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋਆਂ: ਟੋਯੋਟਾ