ਕ੍ਰੈਟਕੀ ਟੈਸਟ: ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ

ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਾਰੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹਫ਼ਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੇਸਲੈਂਡ ਲੈ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ। ਮਿੰਨੀ JCW XNUMX-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕਲੌਤੀ ਮਿੰਨੀ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੇਟਾ 231 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਮਿਲੀ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਘਬਰਾਓ ਨਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਲੱਗਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ: ਇਹ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟਵਿਨ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੈਜੇਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਲਈ ਵਿਚਾਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੰਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ BMW ਜਾਂ Mini ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ Mini ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਪੀਕਰ, ਮਦਦਗਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹਨ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੰਗਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਨੀ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਅਸ਼ਲੀਲ, ਪਰ ਮੈਂ ਬੁingਾਪੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜੇਬ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ "ਪਾਕੇਟ ਰਾਕੇਟ" ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਰੇਸਲੈਂਡ ਤੇ ਕਲੀਓ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਵੀਂ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਹੇਕ, ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੰਨੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਰਸਤੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਇਕ ਰਾਜ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਮਿਨੀ ਨੂੰ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ 7 ਸਿੰਟੁਰੈਟੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ? ਸਪੋਰਟਿਏਸਟ ਮਿਨੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਟੂਰਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਿੰਨੀ 49 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਛੜ ਗਈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 17 ਵੇਂ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੋਲ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਥਲੀਟ ਦੇ ਲਈ ਸਹੀ ਜੁੱਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 01 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 1,3 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਮੈਕਨ ਅਥਲੀਟ ਉਸੈਨ ਬੋਲਟ ਵੀ ਚੱਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇਗਾ. ਠੀਕ ਹੈ? ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦਿਲਾਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਤੇ XNUMX ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 11 ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨਾਲ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਭਾਜਕ ਲਾਕ ਵੀ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਐਸਸੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਰੀਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਿਨੀ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ 200 ਤੋਂ 260 ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਕਰਡ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ. ਮੈਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੱਥਾ ਟੇਕਦੇ ਹੋ, ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਬੇਹੱਦ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ, ਇੱਕ ਰੰਗੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਿੰਨੀ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.946 €
ਤਾਕਤ:	170kW (231 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	246 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (231 hp) 5.200–6.000 rpm 'ਤੇ - 320–1.250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 246 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,2 / 4,9 / 5,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 133 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.850 mm - ਚੌੜਾਈ 1.727 mm - ਉਚਾਈ 1.414 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.495 mm
ਡੱਬਾ:	ਟਰੰਕ 211–731 l – 44 l ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.084 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,6 ਸ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m