ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.8 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਹੈਂਗਆਊਟ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਹਲਕੀ ਸਪੀਡ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਸਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਸੁੱਕੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਕੰਮ ਤੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੋੜ ਦੌੜ, ਫਿਲਮਾਂਕਣ, ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਆਦਿ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਲੜਾਈ" ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਓ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ. ਸਿਰਫ਼ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਅਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਨਤ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ, ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੀ ਸਟੀਕ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨਨ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਅੰਗੂਠੇ ਰਹਿਤ ਉਂਗਲਾਂ ਹਲਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਛੇਵੇਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਲੀਵਰ ਸਹੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਕਲਿਆ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। Honda ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਈਰਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ Honda ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਲੱਭਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੈਅ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਨੋਟਸ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ 9.822 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 7,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਰੋਸ਼ ਨੇ 6,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਅਸੀਂ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਧੁੰਦਲਾਪਣ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਸੈਟਅਪ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਸੀਟਬੈਕ ਐਂਗਲ ਲੱਭਣ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.8 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.540 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 104 kW (141 hp) 6.500 rpm 'ਤੇ - 174 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.300 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਟੈਕਟ2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 215 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.276 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.285 mm – ਚੌੜਾਈ 1.770 mm – ਉਚਾਈ 1.472 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.605 mm – ਟਰੰਕ 407–1.378 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,7 / 14,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,4 / 13,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m