ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ
ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਔਡੀ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦਾ VW ਗੋਲਫ VIII ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਾਡਯੂਲਰ ਈਵੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਬੇਅੰਤ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਔਡੀ ਏ25 ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਚੌਥਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਲੈਕਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਾ 3 TFSI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ A35 ਹੈ, ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਵਾਈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ - ਡਿਜੀਟਲ-ਕਾਕਪਿਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਨਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਹੁਣ ਇਕ ਮਿਨੀਏਅਰ ਜੋਇਸਟਿਕ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟੀਐਸਆਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ 3 ਵਿਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜਿੰਨੇ ਵਿਵੇਕ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਜਾਂਚਣ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਏ 3 ਪ੍ਰੀ ਸੈਂਸ ਫਰੰਟ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਰਸਤਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਵਾਰੀ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਏ 3 ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ selectੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ-ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਕਿਡਿੰਗ ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਘੋਰ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਏ 3 ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿਥੇ ਵਿਆਪਕ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪੈਟਰੋਲ 35 TFSI ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: 30 hp ਦੇ ਨਾਲ 116 TDI। ਅਤੇ 35 hp ਦੇ ਨਾਲ 150 TDI। ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ ਵਾਂਗ, ਹੇਠਲੇ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 30 ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਾਡੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਛੋਟਾ" ਡੀਜ਼ਲ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ A3 ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਰਥਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੱਖਰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਏ 4 ਭੈਣ ਦੀ ਗਰਦਨ ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੌਮਪੈਕਟ ਆਡੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
