ਨਵੀਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ 

ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਬਣ ਗਿਆ - ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹੁੱਡ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਵਾਰਿਸ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ। ਨਾਲ ਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ.

2007 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਿਗੁਆਨ, ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ VW ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਮਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ - "ਟਾਈਗਰ" ਅਤੇ "ਇਗੁਆਨਾ" ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। . ਪਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਾਰ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

 

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਮੋਟੀ ਲੀਡ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸਨਕੀ ਰਾਹਤ, ਐਲਈਡੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਬੇਢੰਗੇ ਗਹਿਣੇ - ਜੇ ਅੱਖ ਪੁਰਾਣੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਣਇੱਛਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧਤਾਈਆਂ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਫੀਡ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ, ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਵਧ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ.

 

ਕਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਟੌਰੇਗ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ। ਮਾਡਯੂਲਰ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪੰਜਾਹ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ - ਹੁਣ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2681 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ 4, ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ, ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। Hyundai Tucson ਅਤੇ Mitsubishi Outlander. ਪੈਡੈਂਟਿਕ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿੱਚ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਝੂਠ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਨਵਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੇਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ ਇੰਨੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ: 520 ਲੀਟਰ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ - ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੇ 615 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜ ਕੇ, 1600 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ 1,75 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।

 

ਪਿਛਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬੋਰੀਅਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਟ ਸੀ। ਸੀਟ ਕਿਉਂ, ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਲਟੇਕਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ।

ਜੋ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੌਬ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੁਆਚ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੌਬ ਦੇ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ।

 

ਨਵੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਚੱਪਲਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ USB ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਉਂਗਲ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਰਚੁਅਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਔਡੀ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ: ਡਾਇਲਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਣੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੇਝਿਜਕ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ.

 

ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਖਰੀ ਪਲ 'ਤੇ, ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਰਫ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀਆਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਸੀ - ਇਹ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਈਕੋ-ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਆਰਾਮ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖੇਡ - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਸਟਮ. ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

18-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੱਸ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ "ਟਿਗੁਆਨ" ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ SUV ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ "ਅਰਾਮ" ਵਿੱਚ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਮਕੈਨਿਕਸ" 'ਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਬੋਲ਼ਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ/ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਉਸਨੂੰ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬਰਲਿਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਕੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ "ਹੇਠਾਂ" ਦੀ ਮੋਟਰ ਨਿਰਜੀਵ ਹੈ - "ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ" ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟਿਗੁਆਨ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। "ਸ਼ਹਿਰ" ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁਣ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਥੋੜੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ - ਐਂਟਰੀ ਦਾ ਕੋਣ 17 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੀ 200mm ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮਡ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਹੁਣ 25,6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 26,8 ਡਿਗਰੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਨਿਕਲਿਆ - ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਪੱਤਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਹਾਇਤਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕੂਲਰ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ 3D ਮਾਡਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋ ਸਾਈਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਗ ਵਾਕਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ "ਗੈਸ" ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਝੂਲੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ। ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਕਿਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਟਿਗੁਆਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

 

ਨਵਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ, ਉਹ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਵੀਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਫੈਮਿਲੀ 'ਚ ਕੂਪ ਕਾਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।

ਨਵੀਂ ਟਿਗੁਆਨ 2017 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਅਣਜਾਣਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੀਮਤ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, VW ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.