ਡੀਐਸ 3 ਪਯੂਰਟੈਕ 130 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਬਹੁਤ ਚਿਕ
ਇਸ ਸਾਲ, PSA ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ, 1,2-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ 1,4-ਲੀਟਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, Citroën ਅਤੇ Peugeot ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, DS 3 ਨੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੁੱਲ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੰਮ BMW ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ PSA ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ 1,6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਲਾਭ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, DS 3 ਵਿੱਚ। ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੂੰ PSA PureTech ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। DS 3 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲਿਖਾਂਗੇ ਕਿ ਬਦਲਣਾ ਸਫਲ ਸੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DS 3 'ਤੇ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਾਂਗਾ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ DS 3 ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਰੇਂਜ (5,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਹਾਅ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਸਟ ਔਸਤ ਤੱਕ ਵੀ। ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ DS 3 ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ। ਉਹ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। DS ਬ੍ਰਾਂਡ 3 ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਸੀ, PSA ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਨੋਬਲਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ DS 3 ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, A1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਜਾਂ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਣਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਅਜੇ ਤੱਕ DS ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਕੀ ਇਹ 'un' Citroën ਹੈ?" ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ! ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ! DS 3 ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਅਮੀਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ DS ਨੇ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਮ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਲਈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਸੋ ਚਿਕ ਲੇਬਲ ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਸੈਂਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਡ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ: DS 3 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਕੇਟ. ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਜੋ DS ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ DS 3 ਲਈ ਉੱਚਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ DS 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਚੰਗੀ 20 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬੇਸ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ। ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਮੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਹੁਣ ਨਿਵੇਕਲਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ... ਫੈਸਲਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਡੀਐਸ 3 ਪਯੂਰਟੈਕ 130 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਬਹੁਤ ਚਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 20.770 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.000 € |
| ਤਾਕਤ: | 96kW (130 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 230 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 3)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 204 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 105 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.954 mm – ਚੌੜਾਈ 1.715 mm – ਉਚਾਈ 1.458 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.464 mm – ਟਰੰਕ 285–980 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,3 ਐੱਸ |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 14,8s (IV) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,4s (V) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,8 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਚੰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਜਣ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਉਪਕਰਣ
ਚੌੜਾ ਫਰੰਟ ਥੰਮ੍ਹ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀਆਂ ਹਨ
ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਟਰਨਕੀ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ
