ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Subaru WRX STI: ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਆਈ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ WRX STI ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, 2,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 300-ਲਿਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 407 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 5,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਆਟੋ? ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਡਿਊਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ - ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। . ਅਧਿਕਾਰਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10,5 ਤੋਂ 10,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਖਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ

ਮੋਟੇ ਕਰੌਸਮੈਬਰਸ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਕਰੌਸਮੈਬਰਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ, ਸਪੋਰਟੀ ਜੁੜਵਾਂ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ enerਰਜਾਵਾਨ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ driveੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਖ਼ਬਰਾਂ? ਹਾਂ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 2,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 40 ਲੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ 8000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ 45 ਯੂਰੋ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਥਾਮਸ ਗੇਬਰਡ

ਫੋਟੋਆਂ: ਸੁਬਾਰੂ

2020-08-29