ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?
ਪਤਝੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਲ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਠੰਡ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਫੀ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਪਰ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਖੋਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਪਤਝੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਲ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਠੰਡ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਫੀ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, 
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਤਰਲ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ PLN 400 ਤੱਕ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਖਰਾਬ ਰੇਡੀਏਟਰ: ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ, ਨਵਾਂ ਖਰੀਦੋ?
ਰੇਡੀਏਟਰ ਬੰਦ ਕਰੋ?
ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ "ਨੱਕ" ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਤਰਲ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਟੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਲੋਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸਲਫੇਟਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਸਕੇਲ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕਦਮ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ (ਡਿਸਟਿਲਡ) ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘੋਲ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਪਹਿਲੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਪਹਿਲੇ ਠੰਡ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, -13 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਵਾਲਡੇਮਾਰ ਮਲੋਟਕੋਵਸਕੀ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਆਇਲ ਵਾਈਲਕੋਪੋਲਸਕੀ ਸੈਂਟਰਮ ਡਾਇਸਟ੍ਰੀਬੁਕਜੀ sp ਦੇ ਸੀ.ਓ.ਓ. oo, ਮੈਕਸਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਲਕ।
ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਉਹ ਹੈ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਪ। ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. refractometer. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ -37 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ ਹੈ.
ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਆਦ ਖੋਰ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਇਸਲਈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਹੀ ਤਰਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਰਲ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਾਈਟ੍ਰੇਟ, ਅਮੀਨ ਅਤੇ ਫਾਸਫੇਟਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡ-ਆਨ ਪੈਕੇਜ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। - ਓਏਟੀ (ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। OAT ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਰ ਫੋਸੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਕਸਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਲੀਕੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਿਗੜਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਮੁਢਲਾ ਕਦਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
