Rate ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਬਰਲਾਈਨ ਟੀਸੀ 115 ਐਨਰਜੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਤਿਹਾਸ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਇਨਟੇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ "ਵਿੱਚ" ਕੀ ਸੀ? ਹੁਣ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਤਿਹਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਰੇਨੌਲਟ ਵਿਖੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ 1,6-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਪਰੇਟਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ 1.6 16V (ਉਸੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਜਿਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਨਾਲ ਹੀ), ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ. ਹੇਠਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਇਹ ਇੱਕ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਵਰਤੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਂਦ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਲਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ). 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਸੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 7,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਛੇ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਜਿੰਨੀ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ: 2009 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ Megane 1.6 16V ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 8,7 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਅੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲਿਟਰ? ਖੈਰ, ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਮਾਇਲੇਜ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚ TCe ਕੀਮਤ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੰਨ ਲਓ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ।

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਾਹਰ 1,6, ਅੰਦਰ ਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਟੀਸੀਈ 115.

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਸੇਡਾਨ ਟੀਸੀ 115 Энергия ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.198 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) 4.500 rpm 'ਤੇ - 190 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 / R17 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.774 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.312 mm – ਚੌੜਾਈ 1.804 mm – ਉਚਾਈ 1.200 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.640 mm – ਟਰੰਕ 377–1.025 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.618 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8s
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,2 / 11,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,5 / 13,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Megane TCe ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Megane ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Megane ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਲਈ. 1.6 16V ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ 115 TCe ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜੋ"!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖਪਤ

ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਵੀ ਹੈ

ਮਾੜੀ (ਹੌਲੀ ਅਤੇ "ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ") ਟੌਮ ਟਾਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਕੀਮਤ 1.6 16V ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ