ਵੋਲਵੋ XC90 ਅਤੇ ਔਡੀ Q7 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਮੈਂ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ, ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਦੇਖੋ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਹੈ!

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੱਜੇ ਨਾਲ ਫੇਸਬੁੱਕ ਫੀਡ ਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਵੇਰ ਦੀ ਨੀਂਦ ਆਉਂਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂੰਹਦਾ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂ downੀਆਂ ਨੂੰ ਨੀਵੀਂ ਧਾਰਾ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਦੇਖੋ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਹੈ! ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ, ਨਾ ਦੇਵੋ. ਸੈਲਫੀ ਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਜਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਹੀਏ: udiਡੀ Q7 ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਿ feedਜ਼ ਫੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਮੌਸਮ ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੇਰੇਮੇਟਯੇਵੋ ਤੋਂ ਕੱਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਦਫਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਭਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਦਫਤਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਗੂਗਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਪਾਰਕ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ. ਤੇਜ਼ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਤਾ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਸਫ਼ਲ? ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ. ਗੁਆਂ neighboringੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕੀ ਲਿਖਿਆ ਸੀ.

ਆਡੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ' ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹਾਥੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਿ heavy 7 ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੱਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਠੋਸ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਅਤੇ chiseled ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਉਭਰੀ udiਡੀ ਏ 6 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 7 ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਆਡੀ Q90 ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸ਼ੋਅ ਜਾਫੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਦਾਰ "ਥੋਰਜ਼ ਹੈਮਰ" ਦੇ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਬਕਾ ਐਕਸਸੀ 90 ਦੇ ਵਾਰਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਿਗਜ਼ੈਗਡ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਇਕ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲ ਦੀ ਸਾਫ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਐਕਸਸੀ 90 ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ. ਨਰਮ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਐਕਸਸੀ 90 ਅਸਧਾਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. Udiਡੀ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਯਾਮ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸਸੀ 90 ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.

ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਵੋਲਵੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਚੱਪਲਾਂ ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਗਿਲਾਸ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2 669 ਡਾਲਰ ਦੇ ਬੌਲਰਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਜ਼ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨਰਮ ਬਾਸ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਦਰਜਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟਰਜ਼ ਦੀ ਜੱਫੀ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਉਹ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਕੋਜ਼ੀਨੀਅਸ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੇਫਟੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਖਤ ਲਾਈਨਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ, ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਅ - ਅਤੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਗੜਬੜ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਥੇ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਮੇਨੂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਫਲਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਟਵੀਕਸ ਨਾਲ ਛੋਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕਹਾਵਤ ਲੈਂਜ਼ ਸਾਡੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਕਸਟਡ "ਮਰੋੜ" ਹੈ. ਕੋਂਨਸੋਲ ਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਡੀਆ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਰਿਵਾਈਡ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਚਾਲੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਲੀਨ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਲੋਕ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਜ ਵਿਚ ਸੰਗਠਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚਿੱਟੇ ਕਪੜੇ ਵਿਚ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛਿੰਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਡੀ ਸੈਲੂਨ ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਅਸਲ ਹੈ. ਇਹ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Q7 ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ inੰਗ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲੀਵਰ ਦੀ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗੰ. ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਮ ਰੈਸਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਡੀ ਵਰਚੁਅਲ ਉਪਕਰਣ ਜਾਣੂ, ਵਿਪਰੀਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਝਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਵੋਲਵੋ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਂਨਸੋਲ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਰਦੇਸੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੇ "ਟੈਬਲੇਟ" ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੈਜੇਟ ਐਕਸਸੀ 90 ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਵੋਲਵੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅੰਤ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਸੋਫੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਦੋਨੋ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਥੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ, ਗਰਮ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ 220-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਵੀ ਹਨ. ਤਣੇ ਵਿਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਫੜੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, 692 ਵੀਡੀਏ-ਲੀਟਰ ਬਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ 30 ਲੀਟਰ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਆਡੀ ਹੋਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: 890 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਮੋ shoulderੇ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੋਫਾ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਵੋਲਵੋ ਵਿਚ: ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕਮਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ Q7 ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ - ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਟੂਲਕਿੱਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਲੋਡ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟਰਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਸਿਰਹਾਣਾ. ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਵਾਲੇ ਬਟਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਹੇ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੀਨੂ ਦੇ ਭੌਤਿਕੀ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਐਮਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਲਾਸੀਕਲ classੰਗ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਵਿਚ ਐਡਰੈਸ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਨਾ ਕਿ ਟੱਚ ਪੈਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰੀਲਿਕ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ.

ਨਵੀਂ ਕਿ Q 7 ਦੀ ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਸਿਕਸ" ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਗਰਿਕ 249 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਪਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗਕਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Q7 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਚ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ toੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੋਸ ਬੁੜ ਬੁੜ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਲਗਭਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਕਿ Q 7 ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ "ਛੱਕੇ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਡੀ 5 ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ 225 ਐੱਚਪੀ. ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ followsੰਗ ਨਾਲ ਅਰਾਮਦੇਹ ਚੈਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅਵੇਸਲੇਪਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਆਡੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿ7 90 ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਕਸਸੀ XNUMX ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਡੀ "ਸਿਕਸ" ਜਿੰਨਾ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਸੁਭਾਅ ਨਵੀਂ ਐਕਸਸੀ 90 ਲਈ ਚੰਗੀ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਚਾਲ 'ਤੇ ਇਕਠ ਸੀ, ਹੁਣ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ rateਸਤਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਾਰੀ ਦੇ ਚਾਪ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ' ਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ ਇਥੇ ਇਸ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਅਤਿ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ modeੰਗ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਨੱਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਟੋਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। 21 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਪਹੀਏ ਔਡੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ Q7 ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਥੱਪੜਾਂ ਨਾਲ ਕੈਨਵਸ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਾਜ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

Udiਡੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਮੈਲ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਹਿਸ਼ੀ XC90. ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 1 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਕਰੌਸ -ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਂਟ ਵੀ ਗੰਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਮਾਲਕ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੋਲਵੋ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ 601 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 187 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. Udiਡੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ 227 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਹ 175 ਤੋਂ 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਇਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ offਫ-ਰੋਡ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਹਨ. ਕਿ7 90 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਐਮਐਲਬੀ ਗਲੋਬਲ ਲੰਮੀ-ਲੰਬਾਈ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ udiਡੀ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਨੂੰ ਟੋਰਸਨ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਰੇਅਰ-ਐਕਸਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ XNUMX, ਐਸਪੀਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਹਲਾਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ -ਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਜੋ ਵੋਲਵੋ XC90 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ seemsੁਕਵੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, bodiesਡੀ ਕਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਹੈ: 1 ਕਿ Q 227s ਪਹਿਲੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ 7 ਐਕਸਸੀ 152 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਪਰ ਨਵੀਂ ਐਕਸਸੀ 90 ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਖ ਸਿਰਫ Q90 ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਬੇਰਹਿਮ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਥੋਰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਐਕਸਸੀ 7 ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਡੀਲਰ - ਅਜੇ ਨਹੀਂ.