2022 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਮੀਖਿਆ: ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ

ਸੁਣੋ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਬਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਾਲਾ. ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਖ਼ਾਨਦਾਨੀ ਦੂਰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੈਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ 28 ਇਕਾਈਆਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $796,777 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 567kW ਅਤੇ 800Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ?

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੋਂ।

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਗੋਲੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਟੋਏ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀਏ।

2022 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ AMG GT: GT ਨਾਈਟ ਐਡੀਸ਼ਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	11.5l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	2 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$294,077

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10

ਸੜਕੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $796,777 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ, Mercedes-AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ $373,276 GT R ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਨ GT ​​R Pro ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ $343,577 ਵੱਧ ਹੈ।

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਬੈਜ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ GT ਸਿਰਫ਼ ਛੇਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਕਮ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਘਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਬੈਜ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ GT ਸਿਰਫ਼ ਛੇਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫਿਲਹਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 28 ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਊਨ ਅੰਡਰ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ GT R ਪ੍ਰੋ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 15 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ SLS ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 12.3-ਇੰਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਜੀਟੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਟਗਰਡ 19-/20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ. ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ / ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ 10.3-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ 11-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਹਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ-ਟ੍ਰਿਮਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਫਿਕਸਡ-ਬੈਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੀਟਾਂ, ਸੰਤਰੀ ਸਿਲਾਈ ਵੇਰਵੇ, ਇੱਕ ਰੋਲ ਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਬੰਪਰ। ਰੇਸਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ.

ਇੱਕ 10.3-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਹਾਲਾਂਕਿ GT R ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ)।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਪੋਰਸ਼ 911 GT2 RS ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ McLaren 765LT ਅਤੇ Ferrari 488 Pista ਤੱਕ ਟਰੈਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਹਾਰਡਕੋਰ ਮਾਡਲ ਹਨ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਜ ਜੋ SLK, CLK, SL-ਕਲਾਸ, C-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ 2021 ਵਿੱਚ ਹੁਣ GT ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸ ਕਾਰ-ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ (ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਇਨਸਰਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ. ਸਥਾਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ GT ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ GT ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਪੈਨਲ ਛੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਕੀ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸ ਕਾਰ-ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ। (ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ)

ਹੋਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੂੰਘੀ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੱਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੀਰੋ ਸੰਤਰੀ "ਮੈਗਮਾ ਬੀਮ" ਜੋ ਸਾਰੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੋਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਬੋਲਡ, ਬ੍ਰਸ਼ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ।

"ਮੈਗਮਾ ਬੀਮ" ਹੀਰੋ ਦਾ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਂ ਫੋਰਜ਼ਾ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਓਗੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇਗੀ।

ਅੰਦਰ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੱਚ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਸੰਤਰੀ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ-ਬੈਕ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਰੋਲ ਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਫਾਰਮ ਓਵਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਛੋਹਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। .

ਮਲਟੀ-ਮੀਡੀਆ ਟੱਚਪੈਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਊਂਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਐਂਗਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਬਟਨ ਹਨ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਬੋਲਡ, ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ AMG GT ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਦੋ-ਸੀਟਰ ਕੂਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਛੇ-ਫੁੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਕਸਡ-ਬੈਕ ਸੀਟਾਂ ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਦੋ-ਸੀਟ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਅੰਦਰਲੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅੰਡਰਆਰਮ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ GT ਦੇ ਉਲਟ, ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਟੋਰੇਜ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਂਡ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਕੇਜ ਅਤੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 176 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। AMG GT.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਂਡ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10

GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ AMG ਦਾ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, V8 ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਢਿੱਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਫਲਟਰਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਨ।

GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ AMG ਦਾ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 537kW ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 6700-6900rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 800-2000rpm 'ਤੇ 6000Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ GT R ਨਾਲੋਂ 107kW/100Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

0-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.2 ਤੋਂ 325 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ XNUMX km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ 13.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ GT R ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਭੁੱਖਾ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਜੋ 11.4 l/100 km ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ 98 ਔਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ, ਉੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੈਸ ਬਿੱਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

2022 Mercedes-AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਟਰੈਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ: ਥੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਟਰੈਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੇਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ-ਪਿੱਛੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੇਤੁਕੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਇੱਕ ਇੰਚ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਓਗੇ।

ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੰਜ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

2021 ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਕਵਰੇਜ, ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ (ਚਾਰ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਜੈਨੇਸਿਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ।

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ, ਪਰ GT ਕੂਪ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $4750 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਗਲਤ ਨਾ ਹੋਵੋ।

ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰਪ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਇਕੋ-ਇਕ ਰਿਪਰਾਈਜ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

537kW/800Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ.

ਫਲੈਟ-ਗਰਿੱਪ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ AMG GT ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਬਲਿੰਗ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਟੋਨ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਬੱਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ V8 ਦਾ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

537kW/800Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਜਾਦੂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜੀ.ਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਤੁੰਗ ਨਗੁਏਨ)

ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ, ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਆਰ ਟਾਇਰ (ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਿਲੂਏਟ ਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਿਲਿਪ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਡਬਲ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਅੱਡੀ-ਟੋਏ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਬਜਾਏ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਈ।

ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੇ ਕੀ ਕਿਹਾ, ਭਿਆਨਕ GT ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਨੱਕ ਨੇ ਉਹੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਭੱਗ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਟਿਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਪਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਇਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਉਸ ਤੰਗ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।

Mercedes-AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਸ ਆਨੰਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੁਝ ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਕੁਝ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਜੀ.ਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ ਵਰਗੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁਨਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਲੈਪਸ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ.

ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਮੱਧ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।

ਫੈਸਲਾ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਨਵਰ ਹੈ; ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ Mercedes-AMG GT ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ $1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।