ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: BMW 428i Gran Coupe xDrive
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਜਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਡੀਐਸ ਵਰਗੇ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖੁਦ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ? ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸੀਰੀਜ਼ 4 ਅਤੇ 6 ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭੈਣ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਅਤੇ 5 ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਡੀ ਵਰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ 4, ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 3, ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰਾਂ ਦੀ ਕੂਪ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਮ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ (6 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਹਨ. ਟੇਲਗੇਟ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁੰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 480 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 35 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਬੂਟ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ 1.200 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਪੱਖੀ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 3 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕੂਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੱਤ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੈਡਰੂਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਬੈਠ ਨਾ ਸਕੇ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਸੀਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈ ਹੋਵੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭੈਣ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕੈਂਡੀ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਟਚ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਡਾਇਲ ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ (ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਫੋਨਬੁੱਕ ਲਈ) ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ...
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ, ਅੱਜ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੇਬਲ ਤੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. 428i ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਅਸਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 1.997 ਸੀਸੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ 180 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੰਜਣ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸ਼ੁਭ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ, ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਅਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਗਰੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਡ੍ਰਾਇਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਹਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 7.000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BMW 'ਤੇ 7.000 ਯੂਰੋ ਸਰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ: ਟੈਸਟ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ €51.450 ਤੋਂ €68.000 ਹੋ ਗਈ।
ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.
BMW 428i ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੂਪ xDrive
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 41.200 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 68.057 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 180 kW (245 hp) 5.000–6.500 rpm 'ਤੇ - 350–1.250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 225/40 R 19 Y, ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ 255/35 R 19 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S001)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 162 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.385 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.638 mm – ਚੌੜਾਈ 1.825 mm – ਉਚਾਈ 1.404 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.810 mm – ਟਰੰਕ 480–1.300 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.418 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,8 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (VIII.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,1 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ (ਇੱਕੋ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ
ਮੋਟਰ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਸੁਣਨਯੋਗਤਾ)
iDrive ਟਚ ਸਿਸਟਮ
