ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਜਦਾ 6 ਬਨਾਮ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ
ਦੂਜਾ ਅਪਡੇਟ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਰੇਂਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਵੀ 6 ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਦੌਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ
ਕਲਾਸਿਕ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਰੂਸੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਰਹੇ. ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਵਧੀਆ ਵਿਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਬੋਰੀਅਤ? ਫਿਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਜਦਾ ਹੁਣ ਇਕ 2,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੀਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ 6 ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ "ਦੋ ਸੌ ਪਲੱਸ" ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਇੰਜਨ ਮਜਦਾ 6 231 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਜ਼ਦਾ, ਘੱਟ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਾਖ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ moneyੰਗ ਨਾਲ ਮਨੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਪਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਬੇਸ ਕੈਮਰੀ 2,0 ਨਾਲ 150 ਐਚਪੀ ਤੋਂ. $ 20 ਦੀ ਕੀਮਤ. ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, 605. ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਮਜਦਾ 19. ਕ੍ਰਮਵਾਰ 623 (6 ਅਤੇ 2,5 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ $ 181 ਅਤੇ, 192 ਹੈ.
ਬਦਨਾਮ 6 ਐਚਪੀ ਵੀ 249 ਲਈ. ਤੋਂ. ਟੋਯੋਟਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 30 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋਣਗੇ. ਖੈਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕੋ ਹੀ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 443- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਜ਼ਦਾ 231 ਦੀ ਕੀਮਤ, 6 ਹੈ. ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.
ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ. ਇਹ ਹੁਣ ਇਕ ਕੱਚਾ, ਸੂਟਕੇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਟੈਕਸੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਕੈਮਰੀ ਹੁਣ ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ ਹਾਥੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟੈਕਨੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਪਡੇਟਿਡ "ਸਿਕਸ", ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਕਰੀਬਨ ਇਕ ਸਾਲ ਲਈ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੀ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ "ਛੇ" ਹੁਣ ਅਸਲ 2012 ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਰਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਗਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਫੋਗਲਾਈਟਸ ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁਣ ਐਲਈਡੀ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਪੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰਤਾ ਹੈ.
ਸੈਲੂਨ "ਸਿਕਸ" ਨੂੰ ਜਵਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਜਮਿਤ ਪੈਨਲ, ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕਰੀਨ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਖੂਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਐਨਾਲੌਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ ਸਮੂਹ. ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕੋਈ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੈਮਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚਰਬੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਡੋ ਹੈ. ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਨਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਚਮੜੀ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ, ਸ਼ੇਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੂਡੋ-ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਪੇਚੀਦਾ ਟੈਕਸਟ ਹਨ. ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਤਾਂਘ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਿਆ. ਗਾਮਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਂਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਮੀਡੀਆ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ - ਪਿਆਰਾ, ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੋਫਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਰੀਅਰ ਯਾਤਰੀ ਕੈਮਰੀ - ਫੈਲਾਓ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਰਸਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨਵੇਂ architectਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਮਜਦਾ 6 ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ.
"ਸਿਕਸ" ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ 1,5 ਸੈਮੀ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਣੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਮਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਕਰੇਸਟ ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, "ਛੇ" ਦਾ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ idੱਕਣ ਝੁਲਸਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਲੁਕੋ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੀ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 100 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਟੋਯੋਟਾ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵੈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡਰੱਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਚਮੁੱਚ ਠੋਸ ਰਾਈਡਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਮਜਦਾ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੇਡਾਨ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ "ਛੇ" ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੈਮਰੀ ਵਿਪਰੀਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਆਰਾਮ, ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਿੱਖੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੈਮਰੀ ਬਾਰੇ ਹੈ?
ਨਿਰਵਿਘਨ ਧੱਕੜ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕੈਮਰੀ ਇਸਦਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਰੂ rouਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ ਟੋਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਚੱਟਾਨੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਰੀ ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ. ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਸਧਾਰਣ ਅਸਮਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੁਝ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਚੈਸੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਕੇ, ਇਕ 6 ਵੀ 3,5 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਜੂਆ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੈਰੀਟੋਨ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੇਤੁਕੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.
ਮਜ਼ਦਾ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਰਫ ਛੇ ਕਦਮ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਿਜਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤੰਗੀ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਛੇ" ਨੂੰ ਕੋਝਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸੰਘਣੀ, ਦਲੇਰਾਨਾ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਦੇਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ 6 ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਜ਼ਦਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼, ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੀ ਲੈਅ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ: ਮਜ਼ਦਾ ਕਿਸੇ ਬੇਸਹਾਰਾ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਬੇਅਦਬੀ 'ਤੇ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸੂਝਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. "ਸਿਕਸ" ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
ਹਾਏ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮਜਦਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਨਰਮ-ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਕ ਦੀ ਇਕ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਯੰਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ੱਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨ ਵੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਵਿਚ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਮਜਦਾ 6 ਨੂੰ "40 ਪਲੱਸ" ਉਮਰ ਦੇ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਕਈ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਨਾਮਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸੰਘਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਿਰਫ V- ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੇ" ਦੇ ਰਸੀਲੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਗਰੱਭਾਸ਼ਯ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚੁੱਕ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਲਗਭਗ ਅਸਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ, ਜੋ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਦੀ ਦਿਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਦ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਥੱਕੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਇਕੋ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੈ.
ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਸ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2830 | 2825 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1578 | 1690 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2488 | 3456 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 231 ਤੇ 5000 | 249 5000-6600 'ਤੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 420 ਤੇ 2000 | 356 ਤੇ 4700 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | 6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ | 8-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 239 | 220 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 7,0 | 7,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 429 | 493 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 29 395 | 30 443 |
